Hauptnutzen des FFB (FunkFahrBetrieb) liegt in der überaus starken Reduzierung der Personalkosten und der deutlichen Minderung der Instandhaltungskosten für die Leit- und Sicherungstechnik, bedingt durch eine starke Reduzierung der Außenanlagen. Der Sicherheitsstandard ist höher. Es wird eine 6,5 Km lange 2-System-S-Bahn für Dresden vorgeschlagen. In der Tunnelstrecke wird zwecks geringer Bauhöhe von der Bahnstromoberleitung abgebügelt und Gleichstrom von einer Stromschiene abgegriffen. Automatischer Betrieb ist in der ersten Ausbaustufe vorgesehen. Auf der Frankfurter Stadtbahnlinie U4 wird das automatisch fahrerlose Fahren erprobt. Die Automatisierung basiert auf einer erstmals im Stadtbahnbereich zum Einsatz kommenden funkbasierten Fahrzeugsteuerung und -sicherung. Es soll damit auch gezeigt werden, daß für die Automatisierung einer bestehenden U-bahn-Linie weder neue technische Lösungen erfunden werden müssen noch rechtliche Hürden zu nehmen sind. Die tatsächliche Einführung eines automatischen Systems bedarf jedoch einer langfristigen Einführungsstrategie, die von unternehmensspezifischen Zielen und Zwängen abhängig ist. Grundlage für die Betrachtung der Wirtschaftlichkeit der Einführungsstrategie und des Automatisierungsgrades bilden die Verfahren der Ganzheitlichen Betrachtung nach den Grundsätzen des vernetzten Denkens. Ein bedarfsorientierter Betrieb mit automatisierten Einzelwagen könnte nicht nur Kosten sparen, sondern die Bahn auch flexibel machen. Die noch vorhandenen 12.000 Gleisanschlüsse ließen ich auf diese Weise kostengünstig bedienen. Statt auf eine fahrplanmäßige Abholung zu warten, schickt der Kunde Güterwagen per Knopfdruck automatisch und führerlos auf die Reise.


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    Title :

    Automatisieren der Bahn. Telematik für den wettbewerbsfähigen Nahverkehr


    Published in:

    Publication date :

    1997


    Size :

    8 Seiten, 6 Bilder, 4 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German






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