Zur Erprobung von Elektrofahrzeugen wurde 1992 ein Modellversuch auf der Insel Rügen gestartet. Über dreieinhalb Jahre wurden ca. 50 Elektroautos auf ihre Alltagstagstauglichkeit getestet. Die Kosten des Projektes beliefen sich auf 60 Millionen DM, von denen die Industrie 34 Millionen DM und das Bundesforschungsministerium den Rest trug. Eine Auswertung des Tests brachte nun ein ernüchterndes Ergebnis: Die strombetriebenen Autos hatten einen um ca. ein Viertel höheren Primärenergieverbrauch als Autos mit Verbrennungsmotor. Beim Energieverbrauch wurde realistischerweise nicht nur die eigentliche Antriebsenergie des Motors, sondern auch der Verbrauch durch Hilfsaggregate (Scheinwerfer, Lüfter, ..), Heizung der bei ca. 300 Grad C betriebenen Hochtemperatur-Batterien und deren Verluste berücksichtigt. Die Industrie geht davon aus, daß der Energieverbrauch der Elektroautos reduziert werden kann, indem man statt umgerüsteter Verbrennungsautos spezielle, verbrauchsoptimierte Elektroautos einsetzt. Vorteil des Elektroautos ist, daß vom Auto lokal keine Schadstoffe emittiert werden. Allerdings fallen bei der Erzeugung des benötigten Stroms, wenn diese durch fossile befeuerte Kraftwerke erfolgt, Schadstoffe an. Ein großes Problem der Elektrokraftfahrzeuge sind die Batterien, die - verglichen zum Kraftstoff - einen geringen Energieinhalt bei hohem Gewicht haben: bei Blei-Akkus 30 Wh/kg, bei Nickel/Kadmium Akkus 50 Wh/kg, bei Nickel/Metallhydrid Akkus 80 Wh/kg. Eine höhere Energiedichte bieten zwar Natrium/Schwefel Akkus, die jedoch bei Temperaturen um 300 Grad C betrieben werden müssen und wegen des Sicherheitsrisikos (hohe Folgeschäden nach Zerstörung in einem Unfall) nicht für Autos eingesetzt werden können. Der Natrium/Nickelchlorid Akku ('Zebra-Batterie') mit 80 Wh/kg ist eine vielversprechende Entwicklung, die derzeit verfügbaren Prototpyen sind jedoch sehr teuer.
Bessere Batterien müssen her. Die Zukunft des Elektroautos ist nach dem enttäuschenden Großversuch auf Rügen ungewisser denn je
1997
5 Seiten, 16 Bilder
Article (Journal)
German
Elektroauto , Modellversuch , Schadstoffemission , Gebrauchstauglichkeit , Energieverbrauch , Verbrennungsmotor , Elektromotor , Antriebsleistung , galvanische Sekundärbatterie , Bleiakkumulator , Nickel-Cadmium-Batterie , Natrium-Schwefel-Batterie , Energiedichte , Betriebstemperatur , Risiko , Fertigungskosten
Reif fuer die Insel. Grossversuch mit Elektroautos auf Ruegen
Automotive engineering | 1992
|Aluminium - Treibstoff der Zukunft. Elektroautos mit Aluminium-Batterien
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