Die Verknüpfung der einzelstaatlichen europäischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetze zu einem europäischen Gesamtnetz erfordert einheitliche technische Merkmale der Eisenbahnfahrzeug-Infrastruktur und die gegenseitige Kompatibilität. Hierzu wurde, ausgehend vom Maastricht-Vertrag zur EU, Transeuropäische Netze, Artikel 129 d, von der Leitlinie 1692/96/EG, der Richtlinie 91/440/EWG und dem EU-Ratsbeschluß 93/465/EWG die 'Richtlinie zur Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeits-Bahnsystems', 96/48/EG, erstellt. Die unterschiedlichen Verkehrssysteme erfordern fahrzeugtechnisch eine Anpassung an die verschiedenen Bahnstromsysteme und die Eisenbahnsignaltechnik durch Modultechnik. Die Umsetzung dieser neuen EU-Richtlinie erfolgt durch das neugegründete multinationale Gremium AEIF (Association Europeenne pour l'Interoperabilite Ferroviaire) aus den bisherigen Eisenbahnverbänden UITP, UIC/GEB und UNIFE. Neben Arbeitsgruppen zur Wirtschaftlichkeit und Konformität werden die technischen Spezifikationen von der TSI-Redaktionsgruppe unter Berücksichtigung europäischer Normen (ETSI/CEN und CENELEC) ausgearbeitet. Sie beinhalten die Bahn-Teilsysteme Infrastruktur, Energie, Zugsteuerung, Zugsicherung, Signalgebung und Instandhaltung. Die in den TSI beschriebene Kompatibilität gilt nur für neugebaute oder nach Inkrafttreten der Richtlinie modifizierte Strecken und deren Fahrzeuge.
'Interoperabilität' Europaweite Harmonisierung des Hochgeschwindigkeits-Bahnverkehrs
Interoperability: Europe-wide harmonization of high-speed rail services
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 9 ; 549-554
1997
5 Seiten, 5 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
,,INTEROPERABILITÄT" Europaweite Harmonisierung des Hochgeschwindigkeits-Bahnverkehrs
Online Contents | 1997
|Europaweite Harmonisierung der Abmessungen von Transportfahrzeugen
IuD Bahn | 1995
|Interoperabilität und technische Harmonisierung.
IuD Bahn | 1995
|Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeits-Bahnsystems
Online Contents | 1998
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