Seit dem Start der ersten GPS-Satelliten (Global Positioning System) hat sich diese Technologie zu einem System entwickelt, das weltweit Anwendungsfelder im militärischen, wirtschaftlichen, ja bis in den privaten Bereich neu erschließen und verändern wird. Insbesondere im Verkehrswesen wird die Satellitennavigation als Querschnittstechnologie neue Maßstäbe setzen - in der Luft, auf den Straßen, im Wasser und auf der Schiene. Die angebotenen Dienste sind NAVSTAR (Navigation System with Timing and Ranging) welches für die zivile Nutzung nur mit künstlich verschlechterte Genauigkeit der Ortsangabe genutzt werden kann und das russische Pendant GLONASS (Global Navigation Satellite System). Navigationssystem liegen bisher in nationaler Hoheit und sind bisher verkehrsträgerspezifisch. GPS ist eine globale Infrastruktur und damit im Prinzip verkehrsübergreifend und letztendlich sogar überstaatlich. GPS kann von jedem Verkehrsträger und darüber hinaus von Anwendern in anderen Branchen genutzt werden. Diese Globalität bietet gerade im kleinstaatlichen Europa mit seinen unterschiedlichen technischen Standards die Chance grenzüberschreitender Kompatibilität. Besonders gravierend dürfte dieser Aspekt bei der Eisenbahn sein, wo heute noch jedes Land seine eigenen und dazu inkompatiblen Systeme hat. Mit GPS können Ladungen sogar verkehrsträgerübergreifend verfolgt werden. Verkehrsübergreifende Strategien müssen entwickelt werden um aufwendige Parallelentwicklungen zu vermeiden. Für diese originär verkehrspolitische Aufgabe ist mit dem Deutschen Funknavigationsplan 1996 ein Grundstein für die zukünftige Konzeption und strategische Entwicklung der Funknavigationsmittel in Deutschland gelegt.
Satellitennavigation und Perspektiven für den Verkehr
Satellite navigation and its transport perspectives
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 11 ; 694-701
1997
7 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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