Ein Instandhaltungskonzept für den Eisenbahnfahrweg getrennt nach Störfällen und planbarer Instandhaltung wird vorgestellt, wobei die Instandsetzungsleistungen auf Eigenpersonal und technische Dienstleister aufgeteilt werden. Die Eigeninstandhaltung der DB Netz AG umfaßt dann Einsatzteams zur Instandhaltung und zur Behebung von nichtgeplanten Störungen und technische Dienstleister für planbare Instandhaltungsmaßnahmen. Zur Bewertung der Instandhaltungsarbeiten müssen Bewertungskennzahlen geschaffen werden, die auf tauglichen und aktuellen Grunddaten, signifikanten Sachverhalten, kostengünstig ermittelten und pflegbaren Daten beruhen, die Informationsbedürfnisse der Empfänger befriedigen, eindeutig sind und kausale Zusammenhänge ausdrücken. Die Instandhaltungsarbeiten werden von einer Dispositionsstelle für alle Instandhaltungen (intern und extern) koordiniert. Kennzahlen sind Wartezeit auf störungsbedingte Instandsetzung, Instandhaltungszeiten, Streckenvergleiche oder Vergleich von Fahrwegkomponenten. An die Dienstleister sind Anforderungen zu stellen die regionale Dauerpartnerschaft für alle eisenbahnspezifischen Techniken, Spezialinstandhaltung oder Service des Anlagenherstellers berücksichtigen. Das Ziel ist die Optimierung zwischen fachlinienübergreifender, integrierter Instandhaltung (hervorgegangen aus der früheren Einzelinstandhaltung nach Fachlinien) des Betreibers und Auftragsinstandhaltung durch Dienstleister. Bei der Weiterentwicklung der Netz AG sollen eingespielte Instandhaltungsteams, vor allem die PRINS-Teams, erhalten bleiben.
Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur durch Betreiber oder Technische Dienstleister
Maintenance of the railway infrastructure by the operator or a technical service provider
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 47 , 4 ; 197-202
1998
4 Seiten, 3 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
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