Geschichtliche Entwicklung der Bauausführung von Nutzfahrzeug-Vorderachsen, Beispiele für moderne Vorderachskonstruktionen von Schwerlastkraftwagen (zulässige Achslast bis 8 t) und Komfort-Reisebussen mit Einzelradaufhängung (Achslast bis 6,6 t), Stückgewichte der Vorderachskörper der auf die Herstellung von Vorderachsen spezialisierten Firma Schöneweiss & Co von 35 bis 150 kg. Vergleich der Stückproduktionszahlen von Nutzfahrzeugen im Jahre 1997 in Osteuropa, der Türkei und Westeuropa (Deutschland, Frankreich, Italien, Schweden, Spanien, Großbritannien). Anfertigung der Vorderachskörper nach Finite-Elemente-Modellberechnungen der Auftraggeber ohne selbständige Vorschläge zur Optimierung seitens der bauausführenden Schmiedewerke, konstruktive Veränderungen in den Vorderachsausführungen der jüngeren Zeit durch die Integration von Scheibenbremsen, steigende Anforderungen an die Achskörpersteifigkeit, Anflanschungen für Stabilisatoren (besonders bei Busachsen), engere Freigangtoleranzen für Lenkhebelanschläge. Berücksichtigung ständiger Überlastungen der Achsen im Betriebseinsatz bei der Berechnung der Achsquerschnitte. Herstellung der Vorderachskörper bei Schöneweiss & Co (europäischer Marktanteil: 30 bis 35 %) bei kleineren Achsen bis 50 kg Stückgewicht mit mechanischen Exzenterschmiedepressen (Preßkraft 40 MN) und bei größeren Achsen mit Gegenschlaghammerwerken (Arbeitsvermögen 400 kJ) jeweils nach Vorformung durch Reckwalzen und Biegen. Als Werkstoffe kommen Vergütungsstähle (30Mn5, 41Cr4, 42CrMo4) mit Zugfestigkeiten von 800 bis 950 N/mm2 und Dehngrenzen um 600 n/mm2 zum Einsatz. Die Achskörper werden konventionell oder aus der Schmiedewärme vergütet, neuerdings auch durch gesteuertes Abkühlen an Luft (bei Einsatz mikrolegierter Stähle). Alle Vorderachskörper werden anschließend gestrahlt und, in zunehmendem Maße, auf Kundenwunsch auch einbaufertig bearbeitet. Alle Fertigungsabläufe unterliegen einer lückenlosen Qualitätssicherung.
Vorderachskörper für Nutzfahrzeuge. Wichtige Sicherheitsteile im Gesenk geschmiedet
Safety first: utility vehicle front axle casings. Safety-critical components fabrication by closed-die forging
Schmiede-Journal ; Mar ; 16-19
1998
3 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
Vorderachse , Lastkraftwagen , Omnibus , Reihenbauart , Wirtschaftsstatistik , Automobilindustrie , Europa , Gesenkformen , Exzenterpresse , Gegenschlaghammer , Recken , Biegeumformen , Vergütungsstahl , Manganstahl , Chromstahl , Chrom-Molybdän-Stahl , mikrolegierter Stahl , Zugfestigkeit , Dehngrenze , Vergüten (Metall) , Oberflächenverfestigungsstrahlen , Qualitätssicherung , Fertigbearbeitung
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