Moderne Automatikgetriebe werden heute elektronisch-hydraulisch gesteuert und geregelt. In der vorgestellten Elektronischen Getriebesteuerung (EGS) wird laufend, anhand von Schaltkennlinien, die Wahl des Ganges geprüft. Ist ein Gangwechsel notwendig, so werden die notwendigen Aktuatorik-Signale aus dem Schaltprogramm heraus generiert. Die Umsetzung dieser Steuersignale erfolgt im hydraulischen Schaltgerät über Magnetventile und elektrische Drucksteller, die die Schnittstelle zur Elektronik bilden. Voraussetzung für eine selbstständige Parametervariation ist die Meßbarkeit des Schaltkomforts. Diese Größe setzt sich zusammen aus Beschleunigungsverlauf, Akustik, Ansprechverhalten und Schalthäufigkeit. Subjektiv wird von Fahrzeuginsassen der Verlauf der Beschleunigung während der Schaltung am stärksten gewichtet. Durch die numerische Auswertung dieses Verlaufs wurde eine hohe Korrelation zum Fahrerempfinden erzielt und somit eine objektive Meßbarkeit gewonnen. Um die für den Schaltkomfort entscheidenden Parameter bei vorgegebenem Betriebspunkt zu bestimmen, wurde ein Sensitivitätsanalyse auf Basis der Schaltkomfortobjektivierung anhand eines Beispiels durchgeführt. Es werden erste Optimierungsergebnisse vorgestellt, die mit dieser adaptiven Parametervariation gewonnen wurden. Die Einsatzmöglichkeiten werden skizziert.
Schaltkomfort als neue Regelgröße bei PKW-Automatikgetrieben
1997
14 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Conference paper
German
Fahrzeuggetriebe , automatisches Getriebe , elektronische Steuerung , Signalverarbeitung , Hydraulikgerät , Magnetventil , Stellglied , menschliches Verhalten , Beschleunigungsmessung , Beschleunigen , Messverfahren , Schaltcharakteristik , Betriebsparameter , Regelgröße , elektronische Getriebesteuerung
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