Es wird gezeigt, mit welcher Genauigkeit das individuell verschiedene Fahrerverhalten im Stadtverkehr mit dem zum submikroskopischen Verkehrssimulationsprogramm erweiterten Programm PELOPS simuliert werden kann. Am Beispiel Aachen-Lichtenbusch, einer im morgendlichen Berufsverkehr in Richtung Aachen stark befahrenen Zufahrtsstrecke, werden die Wirkungen einer optimierten Lichtsignalsteuerung, des Einsatzes eines 'intelligenten Tempomaten' mit Anfahrautomatik und einer Kreisverkehrslösung gegenübergestellt. Es zeigt sich bei der optimierten Lichtsignalsteuerung eine erhebliche Verbesserung in der Leistungsfähigkeit des Untersuchungsraums. Dabei steigt nicht nur der Fahrzeugdurchsatz und die Reisegeschwindigkeit, sondern auch die Umweltbelastung durch Schadstoffemissionen kann erheblich reduziert werden. Der Einsatz des intelligenten Tempomaten mit Anfahrautomatik bringt auch eine Steigerung der Leistungsfähigkeit, die jedoch niedriger ausfällt, als die optimierte Lichtsignalsteuerung. Bei diesem Ergebnis ist zu berücksichtigen, daß bei der Untersuchung zwei Reglerkonzepte verwendet wurden, die für Anfahrsituationen ausgelegt wurden. Der Einsatz einer Kreisverkehrslösung am betrachteten Untersuchungsraum scheitert an den baulichen Randbedingungen. Für das beobachtete Verkehrsaufkommen ist ein größerer Kreisverkehrsplatz erforderlich, als die Baugrenzen zulassen. Die Lösung eines kleinen Kreisverkehrsplatzes mit Lichtsignalanlage wird nicht weiter untersucht, da mit der Optimierung der bestehenden Lichtsignalanlage bereits eine deutliche Leistungssteigerung erreicht wird. Bei der Untersuchung der Kreisverkehrslösung zeigt sich trotz der geringen Leistungsfähigkeit die erhebliche Sicherheitswirkung von Kreisverkehren in einer Verbesserung der Time-To-Collision Werte. Deutlich wird an dem untersuchten Beispiel, wie leistungsfähig das erarbeitete Simulationswerkzeug PELOPS ist und wie notwendig es ist, sowohl aus Sicht von Fahrzeugherstellem oder Dienstanbietern als auch aus Sicht der öffentlichen Hand (Private-Public-Partnership) Lösungen zur Optimierung des Straßenverkehrs unter dem Einsatz geeigneter Instrumentarien zu erarbeiten.
Beeinflussung des Verkehrsablaufs auf Straßen - Analyse mit dem fahrzeugorientierten Verkehrssimulationsprogramm
Schriftenreihe Automobiltechnik, ika, RWTH Aachen ; 42 ; 1-140
1998
140 Seiten, Bilder, Tabellen, 85 Quellen
Theses
German
Automotive engineering | 1998
|Technologien zur Beeinflussung des Verkehrsablaufs auf Strassen
Automotive engineering | 1976
|Beurteilung des Verkehrsablaufs auf Straßen
TIBKAT | 2011
|Bedeutung interner Parameter des Verkehrsablaufs auf Straßen
TIBKAT | 1980
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