Berichtet wird über die Produktion eines neuen hydromechanischen Getriebes Typ '5 + 2' in den 80er Jahren in Rußland. Das Getriebe wird anstelle eines dreistufigen in Tagebaukippern installiert. Die Ergebnisse waren ein um 10 - 15 % verringerter Kraftstoffverbrauch je t transportierter Masse und eine um 20 - 25 % gestiegene Leistung der Kipper. Erreicht wurde dies durch eine rationelle Wahl der Übersetzungsverhältnisse der Kraftübertragung, durch die Erhöhung der Zahl der Schaltstufen und durch eine automatische Verriegelung des Drehmomentenwandlers. Der Drehmomentenwandler ist ein komplexes Vierradbauelement mit einer Zentripetalturbine. Die Verriegelung und Entriegelung dieses Bauelementes erfolgt in Abhängigkeit von der Turbinenwellendrehzahl in allen Stufen automatisch. Insgesamt werden drei Modifikationen des Drehmomentenwandlers für Motorleistungen von 260 - 320, 370 - 450 und 510 - 600 kW bei einer Kurbelwellennenndrehzahl von 2100 min-1 hergestellt. Das mechanische Getriebe des betrachteten hydromechanischen Getriebes ist ein Vierwellengetriebe mit elektrohydraulischer Stufenschaltung. Die Getriebe werden unter Last geschaltet; die Betätigung erfolgt elektrohydraulisch, manuell und automatisch. Der hydromechanische Bremsverzögerer ist ein Schaufelblattyp. In allen neuen Tagebaukippern mit einer Tragfähigkeit von 45 - 55 t und in einzelnen Modifikationen für 30 und 42 t wurde ein elektronisches System der automatischen Betätigung des hydromechanischen Getriebes installiert, welches die Betriebseffektivität des Kippers erhöht.
Hydromechanische Getriebe
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 7 ; 11-13
1998
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
Russian
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