Während das Schienennetz innerhalb von Europa wenigstens eine einheitliche Spurweite aufweist, bestehen bezüglich der Elektrifizierung und der Sicherungssysteme große, nicht kompatible Unterschiede. Ein freizügiger Verkehr über die Landesgrenzen ist daher nur durch Mehrfrequenz- und Mehrsystem-Lokomotiven zu realisieren, die entsprechend teuer sind. Mit dem Konzept des EuroSprinters wurde Anfang der neunziger Jahre eine Entwicklungsplattform geschaffen, auf deren Grundlage eine modular aufgebaute Lokfamilie entstand. Mit Hilfe der Drehstromantriebstechnik lassen sich so vergleichsweise kostengünstige Varianten zusammenstellen. Die EuroSprinter eignen sich gleichermaßen für Hochgeschwindigkeits-Reisezüge wie für den schweren Güterzugdienst. Moderne Drehstromleistungsübertragung mit GTO-Bausteinen, hohe Zugkraftausnutzung durch Einzelachsansteuerung mit individueller Zugkraftvorgabe pro Radsatz, elektrische Bremsen bis nahezu zum Stillstand, variable Elektropakete für die verschiedenen Einsatzbereiche und Geschwindigkeiten sowie selbsttragende Lokomotivkästen mit durchgehendem Mittelgang für leichte Zugänglichkeit zeichen die EuroSprinter-Familie aus. Zusätzliche Komponenten bei Mehrsystemlösungen lassen sich durch variable Längen des Wagenkastens zwischen den Führerhausrückwänden problemlos unterbringen. Die guten Steigfähigkeiten im Gebirge und die hervorragende Zugkraftentwicklung auch bei hohen Geschwindigkeiten (bis über 300 km/h wurden nachgewiesen) sowie der vergleichsweise geringe Luftwiderstand und die aerodynamische Schallabstrahlung von unter 87 dBA (bei 200 km/h in 25 m Entfernung) machen den EuroSprinter äußerst vielseitig einsetzbar. Wie in der chronologischen Entstehungsreihenfolge der einzelnen Länder gezeigt wird, wurde diese Vielseitigkeit auch durch reichlichen Einsatz honoriert. 421 Lokomotiven wurden bereits eingesetzt oder fest bestellt, für weitere 432 Exemplare wurden Optionen gezeichnet. Kurz beschrieben werden die Baureihen S 252 für Spanien, die LE 5600 für Portugal, die H 560 für Griechenland, die 152 für Deutschland mit der Adaption 8100 für Korea sowie die Baureihen 1016/1116 Taurus für Österreich und EG 3100 für Dänemark.
Die EuroSprinter-Familie
The EuroSprinter familiy
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 48 , 1/2 ; 55-63
1999
8 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle, 15 Quellen
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 2008
|IuD Bahn | 2008
|Online Contents | 1995
|IuD Bahn | 1995
|Der EuroSprinter - Europas Universallokomotive der Zukunft
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