Der vorliegende Beitrag von der Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik KG befaßt sich mit geschlossenen Tankentlüftungssystemen unter veränderten gesetzgeberischen Randbedingungen und technischen Anforderungen. Die gesetzlichen Emissionsvorschriften für Pkw bilden seit mehr als 30 Jahren einen wichtigen Schwerpunkt der Motoren- und Fahrzeugentwicklung. Neben den emittierten Schadstoffen unterliegen auch die aus dem Kraftstoffsystem von Fahrzeugen mit Ottomotoren austretenden Kohlenwasserstoff-Emissionen gesetzlichen Beschränkugen. Zu den geänderten Anforderungen zählen die Verschärfung der SHED-Testprozedur, der für die Zukunft abzusehende Einsatz von DI-Ottomotoren und die Lastregelung über variable Einlaßsteuerzeiten (VVT) sowie die Forderungen nach Verringerung der Betankungsemissionen. In den USA müssen gesetzliche Forderungen nach der Onboard-Diagnose sämtlicher emissionsrelevanter Bauteile erfüllt werden. Die zu erwartenden Veränderungen werden zusammenfassend dargestellt. Neben den bereits beschlossenen zeichnen sich weitere Verschärfungen ab. Im Gegensatz zu den USA gibt es in Europa keine einheitliche Regelung der Betankungsemissionen, deren Reduzierung dann länderindividuell behandelt wird. Die für Kalifornien ab 1999 einzuführende Leckageerkennung eines Loches von nur 0.5 mm (bisher 1 mm) Durchmesser durch die Onboard-Diagnose stellt neue Anforderungen an Hard- und Software-Systemkomponenten. Beim Befüllen des Kraftstofftanks wird das dort befindliche Gasvolumen aus dem Tank verdrängt. Die in den USA seit 1998 eingeführte Gesetzgebung limitiert die maximale Kohlenwasserstoff-Emission auf 0,053 Gramm pro Liter getanktem Kraftstoff. Dies ist mit entsprechenden technischen Einrichtungen im Fahrzeug zu realisieren. In Deutschland werden technische Einrichtungen an den Tankstellen vorgeschrieben. Zur Erfüllung der US-Gesetzgebung werden zwei fahrzeugseitige Wege der mechanischen und flüssigen Abdichtung des Tanksystems beschrieben. Weitere wichtige Randbedingungen ergeben sich aus der Anpassung des Tanksystems an die VVT- oder DI-Motoren. Die Leckageprüfung für das Tanksystem kann sowohl nach der Unterdruck- als auch der Überdruckmethode erfolgen.
Neue Anforderungen für Tankentlüftungssysteme
New requirements on tank evaporation systems
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 101 , 3 ; 166-173
1999
7 Seiten, 10 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Schadstoffemission , Emissionsminderung , Luftreinhaltung , Kraftstoffeinspritzung , Benzin , Dieselöl , Kraftstoffbehälter , Fahrzeugausrüstung , Entlüftung , Entlüftungsarmatur , Entlüftungsleitung , Druckverlust , Messverfahren , Direkteinspritzung , Einspritzmotor , Kohlenwasserstoff , Diagnoseverfahren , Dichtigkeit , Dichtheitsprüfung , Otto-Motor , Personenkraftwagen
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