Die Betrachtungen erfolgen aus der Sicht eines Herstellers von mittelelastischen Kupplungen, wobei die technisch-wirtschaftliche Weiterentwicklung der Wellenkupplungen für Antriebe von Schienenfahrzeugen den Schwerpunkt bildet. Elastische Kupplungen müssen gleichzeitig als Antriebs- und Dämpfungselemente fungieren. Sie sollten die Antriebsenergie vom Krafterzeuger zur Maschine schwingungsarm übertragen. Dafür eignet sich die Verwendung von Kunststoffen. Bei drehelastischen Kupplungen gibt es z.B. derzeit aber noch keine allgemeingültigen, durchgehend sichere Lösungen zur Verringerung von Verformungen mit statisch/dynamischen Überzentrierungen an Maschinen infolge von Verwindungen und Verlagerungen. Diese Antriebsstrangverspannungen können jedoch durch mehr elastische Glieder wesentlich reduziert werden. Hilfreich ist die Elastizität hinsichtlich der dynamischen Reaktionen zwischen mechanisch, starren Verbindungen infolge der zunehmenden Steigerung der Geschwindigkeit. Der Markt bietet verschiedene Formen und Dämpferelementbaureihen, die größtenteils auch durch unterschiedliche Anforderungen der Praxis entwickelt wurden. Auf Druck belastete, drehelastische Dämpfungselemente eignen sich aufgrund eines längeren Einsatzes in der Praxis sowohl für leichte als auch für schwere Antriebssysteme. Anwenderfreundlich sind mittelelastische, dreiteilige, auf Druck beanspruchte Systeme mit kleinen Abmessungen, die blind steckbar sind. Sie sorgen für erhebliche Kosteneinsparungen und sind konstruktiv in Antriebe integrierbar. Gefordert werden von modernen Kupplungsdämpfersystemen der Ausgleich von Wellenversatz bei geringem Bauraum, die schwingungstechnische Entkopplung von An- und Abtrieb, dynamisches Verhalten bei verschiedenen Betriebszuständen sowie gute Dämpfung und bessere Fahrdynamik. Sukzessiv untersuchte Elastomerstrukturen bestätigten die verbindlichen statischen/dynamischen Kennwerte der Kupplung für eine hochbeanspruchte Maschine. Wichtig ist die Funktion der drehelastischen Kupplung als Dämpferelement im Beginn des Antriebsstranges.
Wellenkupplungen für Antriebe von Schienenfahrzeugen
1999
14 Seiten, 17 Bilder
Conference paper
German
Wellenkupplungen für Antriebe von Schienenfahrzeugen
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Wellenkupplungen fuer Antriebe von Schienenfahrzeugen
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