Im Rahmen des 1992 verabschiedeten Pilzkonzeptes für die Neuordnung des Berliner Schienenverkehrs müssen im zentralen Bereich der Stadt drei neue Bahnhöfe gebaut, sowie zwei bestehende umfassend saniert werden. An der Stelle des jetzigen S-Bahnhofes Lehrter Bahnhof soll der neue zentrale Bahnhof der Bundeshauptstadt entstehen, an dem sich die unterirdisch in Nord-Südrichtung geführten Schienennahverkehre und Fernverkehre mit den Ost-West Richtung auf dem Viadukt geführten kreuzen werden. Nach derzeitigen Schätzungen wird hier ein Passagieraufkommen von circa 240000 pro Tag im Jahre 2010 erwartet. Die vollständige Fertigstellung des Kreuzungsbahnhofes ist für das Jahr 2005 geplant. Das wiedervereinigten Berlin wird langfristig eine Revitalisierung des historischen Zentrums erfahren. Der Bahnverkehr soll deshalb in Zukunft direkt in dieses Herz der Stadt geführt werden. Unter den gegebenen städtebaulichen Bedingungen erfordert das den Bau einer Tunnelstrecke, die ab dem zukünftigen Bahnhof Papestraße im Süden unter Tiergarten und Spree über Potsdamer Platz bis zum Lehrter Bahnhof im Norden führt. Der Betrieb des oberirdischen Schienenverkehrs der zukünftigen Kreuzung darf dabei zu keinem Zeitpunkt unterbrochen werden. Für die offene Baugrube im Bereich des Spreebogens ist das Flußbett der Spree temporär umgelegt worden. Das Teilstück unter dem Tiergarten wird umweltschonend im Schildvortrieb ausgeführt. Es ist das größte und komplexeste Vorhaben zur Errichtung von Infrastruktur in der Berliner Geschichte.
Lehrter Bahnhof Berlin
Berlin's Lehrter station
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 48 , 7/8 ; 445-450
1999
6 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
Eisenbahn , Tunnel , Tunnelbau , Bahnhof , Bautechnik , Tiefbau , Nahverkehr , Projektleitung
IuD Bahn | 1995
|IuD Bahn | 2002
|Lehrter Bahnhof Berlin Berlin's Lehrter Station
Online Contents | 1999
|IuD Bahn | 1999
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SLUB | 2002
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