Abstract The velocity frequency distributions for various pedestrian crowds have been measured. Those for pedestrians on a crossing showed significant positive skewness. This was thought to be due to the challenge of traffic. Further measurements were made taking account of the number of challenges experienced by each pedestrian. This revealed that the skewness was not directly associated with the number of challenges, but that average speed fell with increasing challenge. Women experienced more challenges than men, and slowed down more than men for each successive challenge. If groups are isolated by sex and number of challenges, the Maxwell-Boltzmann velocity distribution for a two dimensional gas is an adequate description for the pedestrians.
Résumé On a mesuré les distributions de fréquence de vélocité pour diverses foules de piétons. Celle que constituaient des piétons sur un passage indiquait une obliquité positive appréciable. On a pensé que cela était dû au défi du trafic. D'autres mesures ont été prises en tenant compte du nombre des défis ressentis par chaque piéton. Cela a révélé que l'obliquité n'était pas directement liée au nombre des défis, mais que la vitesse moyenne baissait en fonction de l'accroissement du défi. Les femmes rencontraient davantage de défis que les hommes et ralentissaient davantage que les hommes à chaque défi successif. Si les groupes sont isolés en fonction du sexe et du nombre des défis, la distribution de vélocité de Maxwell-Boltzmann pour un gaz à deux dimensions donne une description adéquate pour les piétons.
Zusammenfassung Bei Messungen der Geschwindigkeitsverteilungen verschiedener Fuβgängergruppen ergab sich bei Fuβgängern auf Zebrastreifen eine signifikante positive Schiefe. Es wurde vermutet, daβ dies auf Annäherungsvorgänge von Kraftfahrzeugen zurückzuführen ist, die von den Fuβgängern als gefährlich angesehen werden. Aus diesem Grunde berücksichtigten weitere Messungen die Zahl solcher Annäherungsvorgänge, denen sich jeder Fuβgänger bei seinem Weg über den Zebrastreifen ausgesetzt sah. Die Auswertung zeigte, daβ die Schiefe nicht unmittelbar auf die Gefährdungshäufigkeit zurückzuführen war, daβ aber mit wachsender Zahl von Annäherungsvorgängen die mittlere Gehgeschwindigkeit abnahm. Frauen fühlten sich öfter gefährdet als Männer; ihre Gehgeschwindigkeit nahm im Vergleich zu männlichen Fuβgängern mit jeder neuen Gefährdung mehr ab. Bildet man nach Geschlecht und individueller Gefährdungshäufigkeit differenzierte Teilkollektive, so kann die Maxwell-Boltzmannsche Geschwindigkeitsverteilung für einen zweidimensionalen Gasstrom zur Beschreibung des Fuβgängerverhaltens verwendet werden.
Response of pedestrians to traffic challenge
1973-06-25
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Elektronische Ressource
Englisch
Pedestrians and traffic signals
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|Livable Streets for Pedestrians in Nairobi: The Challenge of Road Traffic Accidents
British Library Online Contents | 1997
|Traffic Safety Facts 2004: Pedestrians
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Pedestrians and Traffic-Control Measures
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