Antriebsvorrichtung für ein allradgetriebenes, zweispuriges Kraftfahrzeug, in dessen Antriebsstrang ein Antriebsaggregat (1) im Fahrbetrieb permanent auf eine erste Fahrzeugachse (VA) abtreibt und über eine Lamellenkupplung (13) auf eine zweite Fahrzeugachse (HA) abtreibt, wobei im Geschlossenzustand der Lamellenkupplung (13) ein von einem Steuergerät (27) ansteuerbarer Kupplungsaktor (28) mit einer Betriebs-Anpresskraft (FB) auf das Lamellenpaket der Lamellenkupplung (13) einwirkt, so dass die zweite Fahrzeugachse (HA) dem Antriebsstrang zugeschaltet ist, wobei die Lamellenkupplung (13) zur Gewährleistung von Rutschfreiheit mit Überanpressung betrieben wird, und im Offenzustand der Lamellenkupplung (13) die zweite Fahrzeugachse (HA) vom Antriebsstrang abgekoppelt ist, wobei bei zugeschaltetem Allradantrieb sowie bei unterschiedlich großen Achsreibwerten (µVA, µHA) an der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) ein größeres Ist-Radmoment (MVA) absetzbar ist als an der Fahrzeugachse (HA) mit kleinerem Achsreibwert (µHA), dadurch gekennzeichnet, dass das größere Ist-Radmoment (MVA) an der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) unter Torsionsbeanspruchung von Gelenkwellen (9) der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) absetzbar ist, das Steuergerät (27) eine Auswerteeinheit (29) aufweist, mittels der die Torsionsbeanspruchung der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) ermittelbar ist, und dass bei Vorliegen einer Torsionsbeanspruchung größer als ein Schwellwert (αS) das Steuergerät (27) eine Schutzmaßnahme gegen eine Achsüberlastung der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) aktiviert, dass bei der Torsionsbeanspruchung der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) deren Gelenkwellen (9) um einen Torsionswinkel (αT) tordieren, und dass die Auswerteeinheit (29) einen Erfassungsbaustein (31) aufweist, mittels der der Torsionswinkel (αT) der Gelenkwellen (9) der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) erfassbar ist, dass die Torsion der Gelenkwellen (9) an der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) um den Torsionswinkel (αT) zu einem Drehwinkelversatz (αV) zwischen den beiden Fahrzeugachsen (VA, HA) führt, und dass die Auswerteeinheit (29) bei einem Drehwinkelversatz (αV) größer als ein Schwellwert (αS) ein Überlastsignal (SÜ) generiert, und dass der Auswerteeinheit (29) Drehwinkelsensoren (33, 35) zugeordnet sind, die den Absolutdrehwinkel (αHA, αVA) an der Vorderachse (VA) und an der Hinterachse (HA) erfassen, auf deren Grundlage ein Erfassungsbaustein (31) der Auswerteeinheit (29) den Drehwinkelversatz (αV) bestimmt, der mit dem Torsionswinkel (αT) an der Fahrzeugachse (VA) mit größerem Achsreibwert (µVA) korreliert oder übereinstimmt.
Antriebsvorrichtung für ein allradgetriebenes Kraftfahrzeug
2021-07-01
Patent
Electronic Resource
German
Antriebsvorrichtung für ein front-, heck- oder allradgetriebenes Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2019
|Antriebsanordnung für ein allradgetriebenes zweispuriges Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2018
|European Patent Office | 2016
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