Es wird ein Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug vorgeschlagen, mit einer mit einer elektrischen Maschine verbindbaren Eingangswelle (12) zum Einleiten eines Drehmoments, einer mit einem Antriebsrad verbindbaren Ausgangswelle (18) zum Ausleiten des Drehmoments, einer ersten Gangstufe (14) zur Übersetzung einer Drehzahl der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (18) mit einem ersten Übersetzungsverhältnis, mit einem ersten antreibenden Zahnrad (20) und einem ersten angetriebenen Zahnrad (22), einer zweiten Gangstufe (16) zur Übersetzung einer Drehzahl der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (18) mit einem zum ersten Übersetzungsverhältnis verschiedenen zweiten Übersetzungsverhältnis, mit einem zweiten antreibenden Zahnrad (24) und einem zweiten angetriebenen Zahnrad (26), einem ersten Freilauf (28), der dem ersten antreibenden Zahnrad (20) oder dem ersten angetriebenen Zahnrad (22) zugeordnet ist, und einer Reibungskupplung (30), die das zweite angetriebene Zahnrad (24) mit der Ausgangswelle (18) verbinden kannUm das Getriebe noch kompakter bauen zu können und um es rekuperationsfähig zu machen, wird vorgeschlagen, dass diese Reibungskupplung (30) als einzige Reibungskupplung (30) vorgesehen ist, dass der erste Freilauf (28) und die Reibungskupplung (30) beide auf der gleichen Welle angeordnet sind und dass ein zweiter Freilauf (36) vorgesehen ist.
The invention relates to a two-gear transmission for an electrically drivable motor vehicle, comprising an input shaft (12) which can be connected to an electric machine for the introduction of a torque, an output shaft (18) which can be connected to a drive gear for the output of the torque, a first gear stage (14) for the transmission of a rotational speed of the input shaft (12) to the output shaft (18) with a first transmission ratio, with a first driving gearwheel (20) and a first driven gearwheel (22), a second gear stage (16) for the transmission of a rotational speed of the input shaft (12) to the output shaft (18) with a second transmission ratio which is different from the first transmission ratio, with a second driving gearwheel (24) and a second driven gearwheel (26), a first freewheel (28) which is assigned to the first driving gearwheel (20) or the first driven gearwheel (22), and a friction clutch (30) which can connect the second driven gearwheel (24) to the output shaft (18). In order to be able to design the transmission in an even more compact manner and to enable it for recuperation operation, it is proposed that this friction clutch (30) is provided as the only friction clutch (30), that the first freewheel (28) and the friction clutch (30) are both arranged on the same shaft and that a second freewheel (36) is provided.
Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
2020-05-28
Patent
Electronic Resource
German
Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2019
|Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2021
|ZWEI-GANG-GETRIEBE FÜR EIN ELEKTRISCH ANTREIBBARES KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2019
|Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2020
|Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug; sowie Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2021
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