Elektromechanische Kraftfahrzeuglenkung (1), umfassendein Lenkgetriebegehäuse (2),eine Lenkstange (3), die axial bewegbar in dem Lenkgetriebegehäuse (2) angeordnet ist und mittels einer fahrerseitigen Lenkungshandhabe (4) axial verlagerbar ist, und einen Elektromotor (7), der mit der Lenkstange (3) zur axialen Verlagerung derselben gekoppelt ist, wobei der axiale Hub der Lenkstange (3) begrenzt ist, um in einem stromlosen Zustand der Kraftfahrzeuglenkung (1) einen axialen Endanschlag gegen eine Axialkraft zu bilden, im bestromten Zustand der Kraftfahrzeuglenkung (1) hingegen durch die vom Elektromotor (7) aufgebrachte Axialkraft überlenkbar ist, so dass im stromlosen Zustand die Begrenzung des axialen Hubs der Lenkstange (3) bei einem kleineren axialen Hub erfolgt als im bestromten Zustand der Kraftfahrzeuglenkung (1)dadurch gekennzeichnet, dassein Dämpfungselement (8) für die Lenkstange (3) den axialen Endanschlag bildet, dessen Elastizität auf den Elektromotor (7) derart abgestimmt ist, dass im bestromten Zustand der Kraftfahrzeuglenkung (1) dieser axiale Endanschlag durch weitere Kompression des Dämpfungselements (8) durch eine vom Elektromotor (7) aufgebrachte Axialkraft überlenkbar ist.

    An electromechanical motor vehicle steering system (1) comprises a steering gear housing (2), a steering rod (3) which is arranged in axially movable fashion in the steering gear housing (2) and which is axially displaceable by means of a steering handle at the driver, and an electric motor which is coupled to the steering rod (3) for the axial displacement thereof, wherein the axial travel of the steering rod (3) is limited. For limitation of the axial travel, a damping element (8) is provided, the elasticity of which is configured so as to form an axial end stop, which opposes an axial force, in an electrically deenergized state of the motor vehicle steering system (1), but, in the electrically energized state of the motor vehicle steering system, can be overridden by the axial force imparted by the electric motor, such that, in the electrically deenergized state, the limitation of the axial travel of the steering rod (3) occurs at a smaller axial travel than in the electrically energized state of the motor vehicle steering system (1).


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    Title :

    Elektromechanische Kraftfahrzeuglenkung


    Contributors:
    KREUTZ STEPHAN (author) / DREYER DIRK (author) / MÖLLER JENS (author)

    Publication date :

    2021-11-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    Elektromechanische Kraftfahrzeuglenkung

    SCHNEIDER THOMAS | European Patent Office | 2022

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