Motorfahrzeug, das aufweist:einen motorbetriebenen Generatormotor (MG2), der konfiguriert ist, um Leistung für ein Antreiben einzugeben und auszugeben,einen Inverter (42), der konfiguriert ist, um den motorbetriebenen Generatormotor (MG2) anzutreiben,eine Batterie (50), die konfiguriert ist, um elektrische Energie zu und von dem motorbetriebenen Generatormotor (MG2) zu übertragen,ein Systemhauptrelais (55), das konfiguriert ist, um die Batterie (50) mit einer Stromleitung auf der Seite des Inverters (42) zu verbinden und von dieser zu trennen, undeine Steuerungseinrichtung (40, 52 ,70), die konfiguriert ist, um dem Motorfahrzeug zu ermöglichen, mit dem Anschalten des Systemhauptrelais (55) nach einer vorbestimmten Prozedur als Ansprechen auf einen System-An-Betrieb angetrieben zu werden, wobeidie Steuerungseinrichtung (40, 52 ,70) eine Fehlerdiagnose des Inverters (42) nicht durchführt, wenn ein Abnormitätssignal des Inverters (42) vor einer vorbestimmten Zeit erzeugt wird, nachdem das Systemhauptrelais (55) als Rückmeldung auf den System-An-Betrieb angeschaltet wurde, während die Fehlerdiagnose durchgeführt wird, wenn das Abnormitätssignal des Inverters (42) nach der vorbestimmten Zeit erzeugt wird,das Motorfahrzeug außerdem aufweist:einen Verbrennungsmotor (22),einen generatorbetriebenen Generatormotor (MG1), der konfiguriert ist, um elektrische Energie unter Benutzung von Energie von dem Verbrennungsmotor (22) zu erzeugen, undeinen Inverter (41) für den generatorbetriebenen Generatormotor (MG1), der konfiguriert ist, um den generatorbetriebenen Generatormotor (MG1) anzutreiben,der Inverter (42) ein Inverter (42) für den motorbetriebenen Generatormotor (MG2) ist, der zum Benutzen von zwei oder mehr Schaltelementen, die parallel verbunden sind und gleichzeitig an- und ausgeschaltet werden, konfiguriert ist,die Batterie (50) konfiguriert ist, um elektrische Energie zu und von dem generatorbetriebenen Generatormotor (MG1) zu übertragen,die Steuerungseinrichtung (40, 52 ,70) die Fehlerdiagnose des Inverters (42) für den motorbetriebenen Generatormotor (MG2) und den Inverter (41) für den generatorbetriebenen Generatormotor (MG1), wenn ein Abnormitätssignal des Inverters (42) für den motorbetriebenen Generatormotor (MG2) oder des Inverters (41) für den generatorbetriebenen Generatormotor (MG1) vor der vorbestimmten Zeit erzeugt wird, nicht durchführt, während die Fehlerdiagnose durchgeführt wird, wenn das Abnormitätssignal des Inverters (42) für den motorbetriebenen Generatormotor (MG2) oder des Inverters (41) für den generatorbetriebenen Generatormotor (MG1) nach der vorbestimmten Zeit erzeugt wird,die Fehlerdiagnose Diagnosen enthält, ob ein Schaltelement von den zwei oder mehr Schaltelementen, die parallel in dem Inverter (42) für den motorbetriebenen Generatormotor (MG2) verbunden sind, einen offenen Fehler hat, unddie vorbestimmte Zeit ein Zeitpunkt ist, wenn eine Erlaubnis zum Schalten des Inverters (41) für den generatorbetriebenen Generatormotor (MG1) und des Inverters (42) für den motorbetriebenen Generatormotor (MG2) erteilt wird.
A motor vehicle comprises a motor configured to input and output power for driving; an inverter configured to drive the motor; a power storage device configured to transmit electric power to and from the motor; a system main relay configured to connect and disconnect the power storage device with and from a power line on an inverter-side; and a control device configured to enable the motor vehicle to be driven with turning on the system main relay according to a predetermined procedure in response to a system on-operation. The motor vehicle does not perform failure diagnosis of the inverter when an abnormality signal of the inverter is generated before a predetermined time after the system main relay is turned on in response to the system on-operation, while performing the failure diagnosis when the abnormality signal of the inverter is generated after the predetermined time.
MOTORFAHRZEUG
2024-12-19
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
Stand der Motorfahrzeug-Abgasentgiftungstechnik
Automotive engineering | 1978
|Fuhrkolonne, Motorfahrzeug und Feldbahn
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1900
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