Un vehículo con sillín (10) que tiene un motor (12), un chasis de vehículo (11) para suspensión del motor (12), un brazo oscilante (14) para suspensión de una rueda trasera (WR) de manera libremente oscilante, porciones de pivotamiento (29) que están configuradas a modo de un par a derecha e izquierda para constituir una parte del chasis de vehículo (11) y soportar pivotantemente el brazo oscilante (14), un elemento transversal (28) para unir el par de porciones de pivotamiento (29) de la derecha y la izquierda, un amortiguador trasero (32) para aplicar una fuerza elástica al brazo oscilante (14), un mecanismo de enlace (31) para unir el amortiguador trasero (32), el brazo oscilante (14) y la porción de pivotamiento (29), una porción de junta de unión (70) que está formada en un lado trasero del elemento transversal (28) para unir el mecanismo de enlace (31), y una porción de junta de motor (49) que está formada en un lado delantero del elemento transversal (28) para fijar el motor (12), en donde el elemento transversal (28) está formado por un elemento de tubo que tiene una sección transversal circular y la porción de junta de unión (70) y la porción de junta de motor (48) están formadas en la misma posición con respecto a una dirección en anchura del vehículo, caracterizado porque la porción de junta de unión (70) y la porción de junta de motor (48) están formadas por elementos a modo de placa de modo que están separadas entre sí, y la porción de junta de unión (70) y la porción de junta de motor (48) están en contacto cada una con la otra al menos parcialmente y soldadas de forma continua (80) y fijadas al elemento transversal (28), y una porción de contacto (75) en donde la porción de junta de unión (70) y la porción de junta de motor (48) entran en contacto cada una con la otra que ha sido formada por debajo del elemento transversal (28), y la porción de junta de unión (70) y la porción de junta de motor (48) están dispuestas de modo que están separadas cada una de la otra por una distancia más pequeña que el diámetro del elemento transversal (28) por encima del elemento transversal (28).

    A non-uniform load is prevented from acting on a cross member to reduce the weight of the cross member in a saddled vehicle. In the saddled vehicle has a vehicle body frame 11 for suspending an engine 12, a swing arm 14 for suspending a rear wheel WR freely swingably, pivot portions 29 which are formed as a right-and-left pair, constitute a part of the vehicle body frame 11 and pivotably support the swing arm 14, a lower cross member 28 for joining the pivot portions 29, a rear cushion 32 for applying elastic force to the swing arm 14, a link mechanism 31 for joining the lower end 32A of the rear cushion 32, the swing arm 14 and the pivot portions 29, a link joint stay 70 which is formed at the rear side of the lower cross member 28 and joins the link mechanism 31, and a lower hunger 48 that is formed at the front side of the lower cross member 28 and fixes the engine 12, the link joint stay 70 and the lower hunger 48 are formed at the same position with respect to the vehicle width direction.


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    Title :

    Vehículo con sillín


    Contributors:

    Publication date :

    2019-02-14


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    B62K Fahrräder , CYCLES / B62M RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES , Antrieb von Radfahrzeugen oder Schlitten durch den Fahrer



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