La présente invention se rapporte à un procédé de de commande d’un véhicule (1) hybride série au moyen d’un pédalier (14), qui comporte les étapes suivantes : - placer une borne arrière (RB) fixe, correspondant à une position angulaire (θ) des pédales (141) au-delà de laquelle le véhicule (1) bascule en mode de fonctionnement embrayé en marche arrière (BW) située à une première distance (Δ) de la position de référence (θ(0)) dans le sens indirect de rotation des pédales (141) ; - placer une borne avant (FB) dynamique, correspondant à une position angulaire (θ) des pédales (141) au-delà de laquelle le véhicule (1) bascule en mode de fonctionnement embrayé en marche avant (FW), située à une deuxième distance (ε) de la position de référence (θ(0)) dans le sens direct de rotation des pédales (141), et - tant que le pédalier (14) est actionné en sens indirect, la position instantanée (θ(t)) mesurée des pédales (141) devient la position de référence (θ(0)) pour la borne avant (FB) dynamique, la borne avant suivant ainsi ladite position instantanée (θ(t)) à ladite deuxième distance (ε), et réciproquement lorsque la valeur du dernier état embrayé (LES) est en marche arrière. Figure pour l’abrégé : fig. 4.
The present invention relates to a method for controlling a series hybrid vehicle (1) by means of a pedal assembly (14), which includes the following steps: - setting a fixed rear limit (RB), corresponding to an angular position (θ) of the pedals (141) beyond which the vehicle (1) switches to an engaged reverse operating mode (BW) located at a first distance (Δ) from the reference position (θ(0)) in the indirect rotation direction of the pedals (141); - setting a dynamic front limit (FB), corresponding to an angular position (θ) of the pedals (141) beyond which the vehicle (1) switches to an engaged forward operating mode (FW), located at a second distance (ε) from the reference position (θ(0)) in the direction of direct rotation of the pedals (141), and - as long as the pedal assembly (14) is actuated in the indirect direction, the measured instantaneous position (θ(t)) of the pedals (141) becomes the reference position (θ(0)) for the dynamic front limit (FB), the front limit thus following the instantaneous position (θ(t)) at the second distance (ε), and vice versa when the value of the last engaged state (LES) is in reverse.
PROCEDE DE COMMANDE D’UN VEHICULE HYBRIDE SERIE ET VEHICULE ASSOCIE
2025-05-30
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B62M RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES , Antrieb von Radfahrzeugen oder Schlitten durch den Fahrer / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
PROCEDE DE COMMANDE D'UN VEHICULE HYBRIDE SERIE ET VEHICULE ASSOCIE
European Patent Office | 2025
|TRANSMISSION AUTOMATIQUE POUR VÉHICULE HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN VÉHICULE HYBRIDE
European Patent Office | 2016
|PROCEDE DE COMMANDE DE LA HAUTEUR D'UN VEHICULE ET VEHICULE ASSOCIE
European Patent Office | 2020
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