A damping force change mechanism (70) has an opening/closing valve (71) located within a through-hole (65) in a piston rod (19). The opening/closing valve (71) opens and closes a third hydraulic oil passage (72) for connecting a first oil chamber (36) which is located on the free piston side and a second oil chamber (37) which is located between a first piston (31) and a second piston (32). The opening/closing valve (71) has an expanded-diameter section (74) which extends outward radially within the first oil chamber (36). The expanded-diameter section (74) faces an opening edge of the through-hole (65) along the entire circumference of the expanded-diameter section (74) and is formed in a shape which enables the expanded-diameter section (74) to be in close contact with an end surface (19c) of the piston rod (19). The magnitude of damping force can be easily changed, and damping force characteristics when damping force is large are stable.

    La présente invention concerne un mécanisme (70) de changement de force d'amortissement comportant une soupape (71) d'ouverture/de fermeture située à l'intérieur d'un trou traversant (65) dans une tige (19) de piston. La soupape (71) d'ouverture/de fermeture ouvre et ferme un troisième passage (72) d'huile hydraulique en vue de raccorder une première chambre (36) d'huile qui est située sur le côté piston libre et une seconde chambre (37) d'huile qui est située entre un premier piston (31) et un second piston (32). La soupape (71) d'ouverture/de fermeture présente une section (74) à diamètre élargi qui s'étend vers l'extérieur radialement à l'intérieur de la première chambre (36) d'huile. La section (74) à diamètre élargi fait face à un bord d'ouverture du trou traversant (65) le long de la totalité de la circonférence de la section (74) à diamètre élargi et présente une forme permettant à la section (74) à diamètre élargi de se trouver en contact étroit avec une surface (19c) d'extrémité de la tige (19) de piston. L'intensité de la force d'amortissement peut être facilement modifiée, et les caractéristiques de force d'amortissement sont stables lorsque la force d'amortissement est élevée.

    減衰力変更機構(70)は、ピストンロッド(19)の貫通孔(65)内に位置する開閉弁(71)を有する。開閉弁(71)は、フリーピストン側の第1の油室(36)と、第1のピストン(31)と第2のピストン(32)との間の第2の油室(37)と、を連通する第3の作動油通路(72)を開閉する。開閉弁(71)は、第1の油室(36)内で径方向外側に延びる拡径部(74)を有する。拡径部(74)は、貫通孔(65)の開口縁に全周にわたって対向するとともにピストンロッド(19)の端面(19c)に密着可能な形状に形成されている。減衰力の大きさを簡単に変えることが可能で、しかも、減衰力が大きいときの減衰力特性が安定する。


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    Title :

    VIBRATION DAMPING DEVICE FOR VEHICLE BODY


    Additional title:

    DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DE VIBRATIONS POUR CARROSSERIE DE VÉHICULE
    車体用振動減衰装置


    Contributors:

    Publication date :

    2015-07-16


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



    VEHICLE BODY VIBRATION-DAMPING CONTROL DEVICE

    SHIOZAWA YUUKI / KAWAGUCHI SHOJI / KOBAYASHI YOSUKE | European Patent Office | 2018

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    SAWAI SEIJI / YAMAZAKI YUTAKA | European Patent Office | 2016

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