Das Bremssystem für ein Schienenfahrzeug umfasst eine pneumatische oder hydraulische Druckmittelquelle sowie einen Bremsaktor zur Umwandlung eines eingesteuerten Drucks in eine auf mindestens ein Rad ausgeübte Bremskraft. Weiterhin ist ein Bremskraftgeber vorgesehen, der bei Ausübung der Bremskraft die korrespondierende Tangentialkraft erfährt. Erfindungsgemäß erzeugt der Bremskraftgeber durch die Wirkung dieser Tangentialkraft eine Steuerkraft, einen Steuerweg oder einen pneumatischen oder hydraulischen Steuerdruck. In die Arbeitsleitung zwischen der Druckmittelquelle und dem Bremsaktor ist ein Regelventil geschaltet, das zusätzlich mit der Steuerkraft oder dem Steuerdruck beaufschlagt ist. Das Regelventil ändert die Druckbeaufschlagung des Bremsaktors dahingehend, dass die Steuerkraft bzw. der Steuerdruck unter einem festgelegten Grenzwert gehalten wird. Der Grenzwert entspricht einer vollen Ausnutzung der Kraftschlussgrenze am Radaufstandspunkt. Es wurde erkannt, dass auf diese Weise die meisten Unsicherheiten in der Übertragungsfunktion zwischen dem Druck im Bremsaktor und der ausgeübten Bremskraft eliminiert werden können, so dass garantiert werden kann, dass die Kraftschlussgrenze nicht überschritten wird. Insbesondere müssen keine Schwankungen im Wirkungsgrad des Bremsaktors berücksichtigt werden.

    The brake system for a rail vehicle comprises a pneumatic or hydraulic pressure medium source and a brake actuator for converting an input pressure into a brake force which is exerted on at least one wheel. Also provided is a brake force transducer which, during the exertion of the braking force, is subjected to the corresponding tangential force. According to the invention, the brake force transducer generates, as a result of the action of said tangential force, a control force, a control travel or a pneumatic or hydraulic control pressure. Into the working line between the pressure medium source and the brake actuator there is connected a regulating valve which is additionally acted on by the control force or the control pressure. The regulating valve changes the exertion of pressure on the brake actuator such that the control force or the control pressure is kept below a set limit value. The limit value corresponds to full utilization of the adhesion limit at the wheel contact point. It has been identified that, in this way, most uncertainties in the transfer function between the pressure in the brake actuator and the exerted brake force can be eliminated, such that it can be ensured that the adhesion limit is not exceeded. In particular, no fluctuations in the efficiency of the brake actuator have to be taken into consideration.

    L'invention concerne un système de freinage destiné à un véhicule ferroviaire, comprenant une source de fluide de pression pneumatique ou hydraulique ainsi qu'un actionneur de frein convertissant une pression induite en une force de freinage exercée sur au moins une roue. Le système comprend par ailleurs un transmetteur de force de freinage qui, lors de l'application de la force de freinage, est soumis à la force tangentielle correspondante. Selon l'invention, le transmetteur de force de freinage génère par cette force tangentielle une force de commande, une course de commande ou une pression de commande pneumatique ou hydraulique. Une soupape de régulation montée dans la conduite de travail entre la source de fluide de pression et l'actionneur de frein est en outre soumise à la force de commande ou à la pression de commande. La soupape de régulation modifie la pression de l'actionneur de frein, de sorte que la force de commande ou la pression de commande est maintenue en dessous d'une valeur limite définie. La valeur limite correspond à une pleine utilisation de la limite d'adhérence au niveau du point de contact de la roue. Il est apparu que cette solution permet d'éliminer la plupart des incertitudes dans la fonction de transmission entre la pression dans l'actionneur de frein et la force de freinage appliquée, de sorte que l'on peut être assuré que la limite d'adhérence ne sera pas dépassée. Il n'est en particulier pas nécessaire de tenir compte de variations du degré d'efficacité de l'actionneur de frein.


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    Title :

    BREMSSYSTEM MIT MECHANISCHER KRAFTSCHLUSSBEGRENZUNG RAD-SCHIENE


    Additional title:

    BRAKE SYSTEM WITH MECHANICAL WHEEL-RAIL ADHESION LIMITATION
    SYSTÈME DE FREINAGE À LIMITATION MÉCANIQUE DE L'ADHÉRENCE ROUE-RAIL


    Contributors:

    Publication date :

    2016-07-28


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    Bremssystem mit mechanischer Kraftschlussbegrenzung Rad-Schiene

    GRUNWALD TORSTEN / AURICH STEFAN / ELSTORPFF MARC-GREGORY et al. | European Patent Office | 2016

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    BREMSSYSTEM MIT MECHANISCHER KRAFTSCHLUSSBEGRENZUNG RAD-SCHIENE

    GRUNWALD TORSTEN / AURICH STEFAN / ELSTORPFF MARC-GREGORY et al. | European Patent Office | 2018

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    Betätigungseinrichtung für ein Bremssystem, Bremssystem

    BOEHM MARK | European Patent Office | 2023

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    Aktuatorvorrichtung für ein Bremssystem, Bremssystem

    HEYER KLAUS / FRIEDRICH THOMAS / TRAUTMANN SIMON et al. | European Patent Office | 2016

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