A tyre tread (1) comprising a rolling surface intended to come into contact with a roadway, said tread (1) having at least one main groove (2) that opens, in the new state, on the rolling surface (10) of the tread, said main groove (2) having a maximum depth (P), said main groove (2) comprising a plurality of first groove sections (21) and a plurality of second groove sections (22), said first and second groove sections being arranged alternately in such a way that a first section (21) is followed by a second section (22), said tread (1) being such that the width of each first groove section (21) decreases with wear, each first groove section (21) having a maximum width (L1) measured on the rolling surface in the new state and a maximum width (L1') at depth (P), maximum width (L1') at depth (P) being less than maximum width (L1), the width of each second groove section (22) increases with wear, each second groove section (22) having a maximum width (L2) measured on the rolling surface in the new state (10) and a maximum width (L2') at depth (P), maximum width (L2) being less than maximum width (L2'), the first and second groove sections are arranged in such a way as to form a hollow passage (3) between the volumes delimited by the first and second groove sections over the entire length of the groove (2), said passage (3) having a cross-section of which the maximum width is located at between 30% and 85% of the depth (P) of the groove (2).
Bande de roulement (1) de pneu comprenant une surface de roulement destinée à venir en contact avec une chaussée, cette bande de roulement (1) ayant au moins une rainure principale (2) s'ouvrant à l'état neuf sur la surface de roulement(10)de la bande, cette rainure principale (2) ayant une profondeur maximale (P), cette rainure principale (2) comprenant une pluralité de premiers tronçons (21) de rainure et une pluralité de deuxièmes tronçons (22) de rainure, ces premiers et deuxièmes tronçons de rainure étant disposés en alternance de manière à ce qu'un premier tronçon (21) soit suivi par un deuxième tronçon (22), cette bande de roulement (1) étant telle que chaque premier tronçon (21) de rainure a une largeur décroissante avec l'usure, chaque premier tronçon (21) de rainure ayant une largeur maximale (L1) mesurée sur la surface de roulement à neuf et une largeur maximale (L1') à la profondeur (P), la largeur maximale (L1') à la profondeur (P) étant inférieure à la largeur maximale (L1), chaque deuxième tronçon (22) de rainure a une largeur croissante avec l'usure, chaque deuxième tronçon (22) de rainure ayant une largeur maximale (L2) mesurée sur la surface de roulement à neuf (10) et une largeur maximale (L2') à la profondeur (P), la largeur maximale (L2) étant inférieure à la largeur maximale (L2'), les premiers et seconds tronçons de rainure sont disposés de manière à former un passage (3) en creux entre les volumes délimités par les premiers et deuxièmes tronçons de rainure sur toute la longueur de la rainure (2), ce passage (3) présentant une section dont la largeur maximale est localisée entre 30% et 85 % de la profondeur (P) de la rainure (2).
BANDE DE ROULEMENT DE PNEU
TYRE TREAD
2017-10-12
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |