Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor (2), insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug, umfassend ein Hochvolt-Bordnetz (1) mit einem Hochvolt-Energiespeicher (3), über den elektrische Energie für den Elektromotor (2) zum Antrieb des Kraftfahrzeugs bereitgestellt wird, sowie ein Kleinspannungs-Bordnetz (10) zur elektrischen Versorgung einer Anzahl von Verbrauchern (7, 8, 9) im Kraftfahrzeug, wobei eine elektrische Signalleitung (Sl) vorgesehen ist, die im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs über die Spannung des Kleinspannungs-Bordnetzes (10) bestromt wird und ohne Bestromung eine Trennung des Hochvolt-Energiespeichers (3) vom Hochvolt-Bordnetz (1) bewirkt. Die Signalleitung (Sl) führt von dem Kleinspannungs-Bordnetz (10) zu dem Hochvolt-Bordnetz (1) und es ist eine Unterbrechungseinrichtung vorgesehen, um die Signalleitung (Sl) in Antwort auf ein Steuersignal (CS) zu unterbrechen, welches von einem Steuergerät (8) des Kraftfahrzeugs ausgegeben wird, wenn das Kraftfahrzeug in einen Notbetriebszustand übergeht, der vom Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs abweicht. Die Unterbrechungseinrichtung umfasst eine Schmelzsicherung (FU) und einen Widerstand (R) in der Signalleitung (Sl) sowie einen ersten und einen zweiten Schalter (S1, S2). In einer vorgegebenen Richtung (P) der Signalleitung (Sl), die sich von dem Kleinspannungs-Bordnetz (10) zu dem Hochvolt-Bordnetz (1) erstreckt, ist die Schmelzsicherung (FU) vor dem Widerstand (R) angeordnet. Der erste Schalter (S1) ist in einer ersten elektrischen Leitung (L1) vorgesehen, welche die Signalleitung (Sl) an einem Anschlusspunkt (AP) hinter dem Widerstand (R) in der vorgegebenen Richtung (P) mit Masse (GND) verbindet. Der zweite Schalter (S2) ist in einer zweiten elektrischen Leitung (L2) vorgesehen, welche die Signalleitung (Sl) an einem Anschlusspunkt (ΑΡ') zwischen der Schmelzsicherung (FU) und dem Widerstand (R) mit Masse (GND) verbindet. Die Unterbrechungseinrichtung ist derart konfiguriert, dass der erste und zweite Schalter (S1, S2) im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs geöffnet sind und in Antwort auf das Steuersignal (CS) geschlossen werden, um die Signalleitung (Sl) durch Trennung der Schmelzsicherung (FU) zu unterbrechen.

    The invention relates to a motor vehicle comprising an electric motor (2), in particular a hybrid or electric vehicle, comprising a high-voltage on-board electrical system (1) with a high-voltage energy storage unit (3), via which the electric energy for the electric motor (2) is provided in order to drive the motor vehicle, and a low-voltage on-board electrical system (10) for electrically supplying a number of loads (7, 8, 9) in the motor vehicle. An electric signal line (SI) is provided which is energized via the voltage of the low-voltage on-board electrical system (10) during a normal operation of the motor vehicle and separates the high-voltage energy storage unit (3) from the high-voltage on-board electrical system (1) when not energized. The signal line (SI) leads from the low-voltage on-board electrical system (10) to the high-voltage on-board electrical system (1), and an interruption device is provided in order to interrupt the signal line (SI) in response to a control signal (CS) which is output by a controller (8) of the motor vehicle if the motor vehicle is transferred into an emergency operating state that differs from the normal operation of the motor vehicle. The interruption device comprises a fuse (FU) and a resistor (R) in the signal line (SI) as well as a first and a second switch (S1, S2). The fuse (FU) is arranged upstream of the resistor (R) in a specified signal line (SI) direction (P) extending from the low-voltage on-board electrical system (10) to the high-voltage on-board electrical system (1). The first switch (S1) is provided in a first electric line (L1) which connects the signal line (SI) to ground (GND) at a connection point (AP) downstream of the resistor (R) in the specified direction (P), and the second switch (S2) is provided in a second electric line (L2) which connects the signal line (SI) to ground (GND) at a connection point (AP') between the fuse (FU) and the resistor (R). The interruption device is configured such that the first and second switch (S1, S2) are open during the normal operation of the motor vehicle and are closed in response to the control signal (CS) in order to interrupt the signal line (SI) by separating the fuse (FU).

    L'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un moteur électrique (2), notamment un véhicule hybride ou électrique, comprenant un réseau de bord à haute tension (1) pourvu d'un accumulateur d'énergie à haute tension (3) par le biais duquel de l'énergie électrique est délivrée pour le moteur électrique (2) en vue de la propulsion du véhicule automobile, ainsi qu'un réseau de bord à basse tension (10) servant à l'alimentation électrique d'une pluralité de consommateurs (7, 8, 9) dans le véhicule automobile. Une ligne de signal (Sl) électrique est présente, laquelle est alimentée par la tension du réseau de bord à basse tension (10) lors du fonctionnement normal du véhicule automobile et, en l'absence d'alimentation électrique, provoque une déconnexion de l'accumulateur d'énergie à haute tension (3) du réseau de bord à haute tension (1). La ligne de signal (Sl) mène du réseau de bord à basse tension (10) au réseau de bord à haute tension (1) et un dispositif d'interruption est présent pour interrompre la ligne de signal (Sl) en réponse à un signal de commande (CS) qui est délivré par un contrôleur (8) du véhicule automobile lorsque le véhicule automobile passe dans un état de fonctionnement de secours, lequel est différent du fonctionnement normal du véhicule automobile. Le dispositif d'interruption comporte un fusible (FU) et une résistance (R) dans la ligne de signal (Sl), ainsi qu'un premier et un deuxième commutateur (S1, S2). Dans une direction prédéfinie (P) de la ligne de signal (Sl), laquelle s'étend du réseau de bord à basse tension (10) au réseau de bord à haute tension (1), le fusible (FU) est disposé avant la résistance (R). Le premier commutateur (S1) se trouve dans une première ligne électrique (L1), laquelle relie la ligne de signal (Sl) à la masse (GND) au niveau d'un point de raccordement (AP) après la résistance (R) dans la direction prédéfinie (P). Le deuxième commutateur (S2) se trouve dans une deuxième ligne électrique (L2), laquelle relie la ligne de signal (Sl) à la masse (GND) au niveau d'un point de raccordement (ΑΡ') entre le fusible (FU) et la résistance (R). Le dispositif d'interruption est configuré de telle sorte que les premier et deuxième commutateurs (S1, S2) sont ouverts lors du fonctionnement normal du véhicule automobile et sont fermés en réponse au signal de commande (CS) afin d'interrompre la ligne de signal (Sl) par la coupure du fusible (FU).


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    Title :

    KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM ELEKTROMOTOR, INSBESONDERE HYBRID- ODER ELEKTROFAHRZEUG


    Additional title:

    MOTOR VEHICLE WITH AN ELECTRIC MOTOR, IN PARTICULAR A HYBRID OR ELECTRIC VEHICLE
    VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UN MOTEUR ÉLECTRIQUE, NOTAMMENT VÉHICULE HYBRIDE OU ÉLECTRIQUE


    Contributors:

    Publication date :

    2018-06-21


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR



    Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor, insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug

    ACHATZ KLAUS | European Patent Office | 2018

    Free access

    KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM ELEKTROMOTOR, INSBESONDERE HYBRID- ODER ELEKTROFAHRZEUG

    ACHATZ KLAUS | European Patent Office | 2018

    Free access

    Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor, insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug

    ACHATZ KLAUS | European Patent Office | 2018

    Free access

    Positioniervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug

    MORCINIEC TOBIAS / SCHUSTER TIMO | European Patent Office | 2019

    Free access

    SCHALTUNGSANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EIN HYBRID- ODER ELEKTROFAHRZEUG

    HAUSSMANN MORITZ / KLÖFFER CHRISTIAN / DEGEL JAN et al. | European Patent Office | 2020

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