A service and emergency braking control system is described for at least one railway vehicle, including braking control modules (201), each equipped for: - controlling at least one respective axle; - receiving a deceleration request signal (202) common to all modules, an instantaneous deceleration signal (209) and a signal of maximum available adhesion achieved (204); - generating, independently from the other modules (201), a braking torque request signal (205) depending on the deceleration request signal (202) and a weight signal (203), and supplying this signal to a braking means (207), associated with an axle controlled by the braking control module (201), which converts the value of the braking torque request signal (205) into a braking torque applied according to a first torque gradient; - if, when achieving the determined braking torque value from the applied braking torque, the instantaneous deceleration value is lower than the target deceleration value, increasing the braking torque applied until the instantaneous deceleration value reaches the target deceleration value, or until the maximum available adhesion from an axle controlled by said braking control module (201) is indicated; the applied braking torque being increased in accordance with a second torque gradient.
La présente invention concerne un système de commande de freinage de service et d'urgence pour au moins un véhicule ferroviaire, comprenant des modules de commande de freinage (201), chacun étant équipé pour : - commander au moins un essieu respectif ; - recevoir un signal de demande de décélération (202) commun à tous les modules, un signal de décélération instantanée (209) et un signal d'adhérence disponible maximale obtenue (204) ; - générer, indépendamment des autres modules (201), un signal de demande de couple de freinage (205) en fonction du signal de demande de décélération (202) et d'un signal de poids (203), et fournir ce signal à un moyen de freinage (207), associé à un essieu commandé par le module de commande de freinage (201) qui convertit la valeur du signal de demande de couple de freinage (205) en un couple de freinage appliqué selon un premier gradient de couple ; - si, lors de l'obtention de la valeur de couple de freinage déterminée à partir du couple de freinage appliqué, la valeur de décélération instantanée est inférieure à la valeur de décélération cible, augmenter le couple de freinage appliqué jusqu'à ce que la valeur de décélération instantanée atteigne la valeur de décélération cible, ou jusqu'à ce que l'adhérence disponible maximale d'un essieu commandé par ledit module de commande de freinage (201) soit indiquée ; le couple de freinage appliqué étant augmenté conformément à un second gradient de couple.
SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE
SYSTÈME DE COMMANDE DE FREINAGE DE SERVICE ET D'URGENCE POUR AU MOINS UN VÉHICULE FERROVIAIRE
2019-03-21
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF |
SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE
European Patent Office | 2021
|SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE
European Patent Office | 2019
|SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE
European Patent Office | 2020
|SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE
European Patent Office | 2022
|SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE
European Patent Office | 2021
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