A tyre for a heavy goods vehicle, said tyre comprising a tread (1) having a thickness E of material to be worn and a running surface (10) intended to come into contact with a road, this tread (1) having, on at least one relief element, a plurality of inclined sipes (5) extending in the thickness of the tread, these inclined sipes (5) having widths suitable for closing at least partially when passing into contact with the road, these inclined sipes (5) having, at least in the vicinity of the tread surface (10), when new, a non-zero inclination, this inclination being measured with respect to a radial plane, i.e. a plane containing the axis of rotation of the tyre and perpendicular to the contact face of the relief element, this tyre being such that the material which, when new, forms the radially outer part (Ce) of the tread (1) and which is intended to be in contact, when new, with a road, is chosen to have the following physical properties: - a ratio tan(δ)max/(G* 25%) is at most equal to 0.065, in which tan(δ)max is the measurement at 60°C of the loss factor of the material composing the tread and G 25% the complex dynamic shear modulus expressed in MPa of this material obtained according to the recommendations of standard ASTM D5992-96 and, •- a tensile breaking strain which is at least equal to 530%, this value being obtained at a temperature of 60°c according to the recommendations of French standard NF T 46-002.
Pneu pour véhicule poids lourd, ce pneu comprenant une bande de roulement (1) ayant une épaisseur E de matière à user et une surface de roulement (10) destinée à venir en contact avec une chaussée, cette bande de roulement (1) ayant, sur au moins un élément de relief, une pluralité d'incisions inclinées (5) s'étendant dans l'épaisseur de la bande de roulement, ces incisions inclinées (5) ayant des largeurs appropriées pour se fermer au moins partiellement lors du passage dans le contact avec la chaussée, ces incisions inclinées (5) ayant, au moins au voisinage de la surface de roulement (10) à neuf, une inclinaison non nulle, cette inclinaison étant mesurée par rapport à un plan radial, c'est à dire un plan contenant l'axe de rotation du pneu et perpendiculaire à la face de contact de l'élément de relief, ce pneu étant tel que le matériau formant à neuf la partie radialement externe (Ce) de la bande de roulement (1) et destiné à être en contact à neuf avec une chaussée est choisi pour avoir les propriétés physiques suivantes : - un rapport tan(8)max/(G * 25%) est au plus égal à 0.065, dans lequel tan(8)max est la mesure à 60°C du facteur de perte du matériau composant la bande de roulement et G 25% le module complexe de cisaillement dynamique exprimé en MPa de ce matériau obtenu selon les préconisations de la norme ASTM D 5992-96 et, • - une déformation rupture en traction qui est au moins égale à 530%, cette valeur étant obtenue à une température de 60°C selon les préconisations de la norme française NF T 46-002.
PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
TYRE HAVING A TREAD COMBINING INCLINED SIPES WITH A SPECIFIC MATERIAL
2019-05-16
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2022
|PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2019
|PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2019
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European Patent Office | 2022
|PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2020
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