Tyre for heavy goods vehicles, comprising a tread (1) including a plurality of sipes (5) having, at least in the vicinity of the running surface (10), when new, a non-zero inclination with a plane perpendicular to the running surface (10). The tyre is such that the material of the tread that is intended, when new, to be in contact with a road is an elastomer mix based on: natural rubber or synthetic polyisoprene with a predominance of cis-1,4- chains, and optionally at least one other diene elastomer, with the natural rubber or the synthetic polyisoprene, in the case of a blend, being present at a predominant content relative to the content of the other diene elastomer(s) used, and a reinforcing filler consisting predominantly of silica with a content expressed in phr (parts by weight per hundred parts of elastomers) greater than 40 and an overall filler content expressed in phr of greater than 50. The material has a tan(δ) max/(G*25%) ratio at most equal to 0.065, in which tan(δ) max is the measurement at 60°C of the loss factor of the material forming the tread and G*25% is the complex dynamic shear modulus expressed in MPa of this material obtained according to the recommendations of ASTM Standard D5992-96 and a breaking strain which is at least equal to 530%, this value being obtained at a temperature of 60°C according to the recommendations of French standard NF T 46-002.
Pneu pour poids lourd comprenant une bande de roulement (1) ayant une pluralité d'incisions (5) ayant, au moins au voisinage de la surface de roulement (10) à neuf, une inclinaison non nulle avec un plan perpendiculaire à la surface de roulement (10), ce pneu étant tel que le matériau de la bande de roulement destiné à être en contact à neuf avec une chaussée est un mélange élastomérique à base de caoutchouc naturel ou de polyisoprène synthétique à majorité d'enchaînements cis-1,4 et éventuellement d'au moins un autre élastomère diénique, le caoutchouc naturel ou le polyisoprène synthétique en cas de coupage étant présent à un taux majoritaire par rapport au taux de l'autre ou des autres élastomères diéniques utilisés et d'une charge renforçante constituée majoritairement de silice avec un taux exprimé en pce (parties en poids pour cent parties d'élastomères) supérieur à 40 et un taux de charge global exprimé en pce supérieur à 50, ce matériau ayant un rapport tan(8)max/(G 25%) au plus égal à 0.065, dans lequel tan(8)max est la mesure à 60°C du facteur de perte du matériau composant la bande de roulement et G 25% le module complexe de cisaillement dynamique exprimé en MPa de ce matériau obtenu selon les préconisations de la norme ASTM D 5992-96 et, une déformation rupture qui est au moins égale à 530%, cette valeur étant obtenue à une température de 60°C selon les préconisations de la norme française NF T 46-002.
PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
TYRE HAVING A TREAD COMBINING INCLINED SIPES WITH A SPECIFIC MATERIAL
2019-05-16
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2022
|PNEU AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT COMBINANT DES INCISIONS INCLINEES AVEC UN MATERIAU SPECIFIQUE
European Patent Office | 2019
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European Patent Office | 2022
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European Patent Office | 2020
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European Patent Office | 2019
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