Die Bedieneinheit (10) für ein Fahrzeug weist ein Bedienelement (20) mit einer Bedienoberfläche (18) auf, das in einer Betätigungsrichtung (56) durch Niederdrücken aus einer Ruheposition bis in eine Funktionsauslöseposition bewegbar und aus der Funktionsauslöseposition wieder zurück in die Ruheposition überführbar ist. Mittels einer Parallelführungsvorrichtung (68) wird dabei dafür gesorgt, dass sich die Bedienoberfläche (18) parallel verschiebt. Die Parallelführungsvorrichtung (68) ist mit mindestens einem Paar aus ineinandergreifenden ersten und zweiten Hebeln (64,66) versehen, die mit Spiel gelenkig an Stützelementen (44) gelagert sind, die wiederum mit dem Bedienelement (20) verbunden sind. Die Stützelemente (44) sind an einem Trägerelement (52) axial geführt. Die Hebel (64,66) sind an Lagerböcken (72,74) im Wesentlichen spielfrei schwenkbar gelagert, so dass sich das Bedienelement (20) in Richtungen quer zur Niederdrückbewegung im Wesentlichen spielfrei verhält. Die Parallelführungsvorrichtung (68) ist unter Einhaltung vergleichsweise herstellungstechnisch einfach zu realisierender Toleranzen konstruiert.
The operating unit (10) for a vehicle comprises an operating element (20) having an operating surface (18), which operating element can be moved in an actuation direction (56) from an idle position into a function-triggering position by means of depressing and can be transferred from the function-triggering position back into the idle position. By means of a parallel guiding device (68), it is ensured that the operating surface (18) moves in parallel. The parallel guiding device (68) is provided with at least one pair of first and second levers (64, 66), which engage with each other and are jointedly mounted, with play, on support elements (44), which in turn are connected to the operating element (20). The support elements (44) are axially guided on a carrier element (52). The levers (64, 66) are pivotably mounted, essentially without play, on bearing blocks (72, 74), so that the operating element (20) acts essentially without play in directions transverse to the depression movement. The parallel guiding device (68) is designed so as to adhere to tolerances which are relatively easy to achieve in terms of manufacture.
L'unité de commande (10) pour un véhicule comprend un élément de commande (20) ayant une surface de commande (18), lequel élément de commande peut être déplacé dans une direction d'actionnement (56) d'une position de repos à une position de déclenchement de fonction par enfoncement et peut être transféré de la position de déclenchement de fonction à la position de repos. Au moyen d'un dispositif de guidage parallèle (68), il est garanti que la surface de commande (18) se déplace en parallèle. Le dispositif de guidage parallèle (68) est pourvu d'au moins une paire de premier et second leviers (64, 66), qui viennent en prise l'un avec l'autre et qui sont montés de manière articulée, avec un jeu, sur des éléments de support (44) qui, à leur tour, sont reliés à l'élément de commande (20). Les éléments de support (44) sont guidés axialement sur un élément de support (52). Les leviers (64, 66) sont montés pivotants, essentiellement sans jeu, sur des blocs de palier (72, 74) de telle sorte que l'élément de commande (20) agisse essentiellement sans jeu dans des directions transversales au mouvement d'enfoncement. Le dispositif de guidage parallèle (68) est conçu de sorte à adhérer à des tolérances qui sont relativement faciles à obtenir en termes de fabrication.
BEDIENEINHEIT FÜR EIN FAHRZEUG
OPERATING UNIT FOR A VEHICLE
UNITÉ DE COMMANDE POUR UN VÉHICULE
2021-12-23
Patent
Electronic Resource
German