A brake cylinder (201) configured to provide braking signaling to an automotive simulator, the brake cylinder (201) includes a damper housing (227), a resilient damper (229) arranged within the damper housing (227) and a piston (223) configured to move a block in the axial direction at least partially into the damper housing (227) towards said resilient damper (229). The block comprises a mechanical stop (245) configured to limit the axial movement of the piston (223) in the axial direction. The brake cylinder (201) further has a sensor (204) configured to measure a response to movement of said piston (223) and send a signal to a processor indicating of that movement. The brake cylinder (201) is configured to be connected to a brake pedal (101). The mechanical stop (245) divides the braking process into two phases a first phase where the pedal can be depressed and a second phase where the pedal cannot be pressed further due to the mechanical stop (245). In one variant the brake cylinder is a purely mechanical system with only the damper housing or in combination with a single cylinder chamber. Alternatively the described cylinder chamber is a slave for use in a hydraulic brake cylinder also including a master chamber in fluid connection with the slave chamber via a channel.

    Cylindre de frein (201) conçu pour fournir une signalisation de freinage à un simulateur automobile, le cylindre de frein (201) comprenant un carter d'amortisseur (227), un amortisseur élastique (229) disposé à l'intérieur du carter d'amortisseur (227) et un piston (223) conçu pour déplacer un bloc dans la direction axiale au moins partiellement dans le carter d'amortisseur (227) vers ledit amortisseur élastique (229). Le bloc comprend une butée mécanique (245) conçue pour limiter le mouvement axial du piston (223) dans la direction axiale. Le cylindre de frein (201) comporte en outre un capteur (204) configuré pour mesurer une réponse au mouvement dudit piston (223) et envoyer un signal à un processeur indiquant ce mouvement. Le cylindre de frein (201) est conçu pour être relié à une pédale de frein (101). La butée mécanique (245) divise le processus de freinage en deux phases : une première phase dans laquelle la pédale peut être enfoncée et une seconde phase dans laquelle la pédale ne peut pas être pressée davantage en raison de la butée mécanique (245). Selon une variante, le cylindre de frein est un système purement mécanique comportant seulement le carter d'amortisseur ou en combinaison avec une seule chambre de cylindre. En variante, la chambre de cylindre décrite est une esclave destinée à être utilisée dans un cylindre de frein hydraulique comprenant également une chambre maîtresse en communication fluidique avec la chambre esclave par l'intermédiaire d'un canal.


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    Title :

    BRAKE CYLINDER COMPRISING A MECHANICAL STOP


    Additional title:

    CYLINDRE DE FREIN À BUTÉE MÉCANIQUE


    Contributors:

    Publication date :

    2022-10-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    Brake cylinder comprising mechanical stop

    ERIKSEN ANDRE SLOTH / HENRIKSEN KIM | European Patent Office | 2023

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    Brake cylinder comprising a mechanical stop

    ERIKSEN ANDRÉ SLOTH / HENRIKSEN KIM | European Patent Office | 2024

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    BRAKE CYLINDER COMPRISING A MECHANICAL STOP

    ERIKSEN ANDRÉ SLOTH / HENRIKSEN KIM | European Patent Office | 2022

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    BRAKE CYLINDER COMPRISING A MECHANICAL STOP

    ERIKSEN ANDRÉ SLOTH / HENRIKSEN KIM | European Patent Office | 2024

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    BRAKE CYLINDER COMPRISING A MECHANICAL STOP

    ERIKSEN ANDRÉ SLOTH / HENRIKSEN KIM | European Patent Office | 2025

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