Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung, mit einem ersten Anschluss für einen Kupplungsschaft und einem zweiten Anschluss zur Befestigung der Zug- und Stoßeinrichtung an einer Fahrzeugstruktur; mit einer Federeinrichtung, die Zugkräfte und Druckkräfte zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss überträgt; mit einer ersten Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer ersten Axialrichtung und mit einer zweiten Druckplatte zum Einleiten von Druckkräften in einer zweiten Axialrichtung, die der ersten Axialrichtung entgegengesetzt ist, in die Federeinrichtung; wobei die Federeinrichtung wenigstens zwei in der ersten Axialrichtung hintereinander angeordnete, dämpfende und/oder federnde Teileinrichtungen umfasst und die zweite Druckplatte in der ersten Axialrichtung zwischen den Teileinrichtungen druckkraftübertragend, in Reihe zu der ersten Teileinrichtung und der zweiten Teileinrichtung angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Zug- und Stoßeinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckplatte eine in die zweite Axialrichtung gerichtete, freie, zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche zur freien Anlage einer gegengleichen Anlagefläche des Kupplungsschafts aufweist und die zweite Druckplatte verschwenkbar um eine erste Drehachse, die parallel zu der Anlagefläche der ersten Druckplatte ist, am ersten Anschlussangeschlossen ist.
The invention relates to a draw and buffer gear for a railway coupling, comprising: a first connection for a coupling pin and a second connection for securing the draw and buffer gear to a vehicle structure; a spring array which transmits tractive and compressive forces between the first connection and the second connection; a first pressure plate for applying compressive forces in a first axial direction and a second pressure plate for applying compressive forces in a second axial direction, which is opposite the first axial direction, said compressive forces being applied to the spring array; wherein the spring array comprises at least two damping and/or resilient sub-arrays disposed one behind the other in the first axial direction, and the second pressure plate is disposed in the first axial direction between the sub-arrays, in series with the first sub-array and the second sub-array, such that it transmits a compressive force. The draw and buffer gear according to the invention is characterized in that the first pressure plate has a free, at least substantially flat contact face facing in in the second axial direction, for freely contacting a diametrically opposite contact face of the coupling pin, and the second pressure plate is connected to the first connection in such a way that it can be pivoted about a first axis of rotation that is parallel to the contact face of the first pressure plate.
L'invention concerne un dispositif de traction et de tampon pour un accouplement de chemin de fer, comprenant : une première liaison pour une broche d'accouplement et une seconde liaison pour fixer le dispositif de traction et de tampon à une structure de véhicule ; un réseau de ressorts qui transmet des forces de traction et de compression entre la première liaison et la seconde liaison ; un premier plateau de pression pour appliquer des forces de compression dans une première direction axiale et un second plateau de pression pour appliquer des forces de compression dans une seconde direction axiale, qui est opposée à la première direction axiale, lesdites forces de compression étant appliquées au réseau de ressorts ; le réseau de ressorts comprenant au moins deux sous-réseaux amortisseurs et/ou élastiques disposés l'un derrière l'autre dans la première direction axiale, et le second plateau de pression est disposé dans la première direction axiale entre les sous-réseaux, en série avec le premier sous-réseau et le second sous-réseau, de sorte qu'il transmet une force de compression. Le dispositif de traction et de tampon selon l'invention est caractérisé en ce que le premier plateau de pression a une extrémité libre, au moins une face de contact sensiblement plate faisant face à la deuxième direction axiale, permettant la mise en contact libre d'une face de contact diamétralement opposée de la broche d'accouplement, et le second plateau de pression est relié à la première liaison de manière à pouvoir pivoter autour d'un premier axe de rotation parallèle à la face de contact du premier plateau de pression.
ZUG- UND STOßEINRICHTUNG FÜR EINE ZUGKUPPLUNG UND ZUGKUPPLUNG
DRAW AND BUFFER GEAR FOR A RAILWAY COUPLING, AND RAILWAY COUPLING
DISPOSITIF DE TRACTION ET DE TAMPON POUR ACCOUPLEMENT DE CHEMIN DE FER, ET ACCOUPLEMENT DE CHEMIN DE FER
2022-10-27
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |
ZUG- UND STOSSEINRICHTUNG FÜR EINE ZUGKUPPLUNG UND ZUGKUPPLUNG
European Patent Office | 2025
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European Patent Office | 2022
|Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung und Zugkupplung
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|VERFORMUNGSROHR FÜR EINE KUPPLUNG, INSBESONDERE ZUGKUPPLUNG, UND ZUGKUPPLUNG
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