Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (2) für einen Kraftwagen, mit wenigstens einem zum Führen eines Fahrzeugrads (3) vorgesehenen und als Längslenker (4) ausgebildeten Radlenker (5), welcher eine erste Lagerstelle (9), über welche der Radlenker (5) mit einem Radträger (6) verbunden ist, und eine in Fahrzeuglängsrichtung (11) des Kraftwagens vor der ersten Lagerstelle (9) angeordnete erste Anbindungsstelle (10) aufweist, über welche der Radlenker (5) gelenkig mit einem Aufbau (13) des Kraftwagens koppelbar ist, und mit einer als Radnabenmotor (15) ausgebildeten elektrischen Maschine (16), wobei der Radlenker (5) über die erste Lagerstelle (9) gelenkig mit dem Radträger (6) gekoppelt ist und die Radaufhängung (2) ein Stützelement (17) aufweist, welches eine zweite Lagerstelle (18), über welche das Stützelement (17) gelenkig mit dem Radträger (6) gekoppelt ist, und eine in Fahrzeuglängsrichtung (11) vor der zweiten Lagerstelle (18) angeordnete zweite Anbindungsstelle (19) aufweist, über welche das Stützelement (17) gelenkig mit dem Aufbau (13) koppelbar ist.
The invention relates to a wheel suspension (2) for a motor vehicle, said wheel suspension comprising: at least one wheel link (5) which is in the form of a longitudinal link (4), is intended to guide a vehicle wheel (3), and has a first bearing point (9), via which the wheel link (5) is connected to a wheel carrier (6), and a first attachment point (10) which is arranged in front of the first bearing point (9) in the vehicle longitudinal direction (11) and via which the wheel link (5) can be articulatedly coupled to a body (13) of the motor vehicle; and an electric machine (16) which is in the form of a wheel hub motor (15), wherein the wheel link (5) is articulatedly coupled to the wheel carrier (6) via the first bearing point (9), and the wheel suspension (2) has a support element (17) which has a second bearing point (18), via which the support element (17) is articulatedly coupled to the wheel carrier (6), and a second attachment point (19), which is arranged in front of the second bearing point (18) in the vehicle longitudinal direction (11) and via which the support element (17) can be articulatedly coupled to the body (13).
L'invention se rapporte à une suspension de roue (2) pour un véhicule à moteur, ladite suspension de roue comprenant : au moins une liaison de roue (5) qui se présente sous la forme d'une liaison longitudinale (4), est destinée à guider une roue de véhicule (3), et présente un premier point d'appui (9), par l'intermédiaire duquel la liaison de roue (5) est reliée à un support de roue (6), et un premier point de fixation (10) qui est disposé devant le premier point d'appui (9) dans la direction longitudinale du véhicule (11) et par l'intermédiaire duquel la liaison de roue (5) peut être couplée de manière articulée à une carrosserie (13) du véhicule à moteur ; et une machine électrique (16) qui se présente sous la forme d'un moteur de moyeu de roue (15), la liaison de roue (5) étant couplée de manière articulée au support de roue (6) par l'intermédiaire du premier point d'appui (9), et la suspension de roue (2) ayant un élément de support (17) qui a un second point d'appui (18), par l'intermédiaire duquel l'élément de support (17) est couplé de manière articulée au support de roue (6), et un second point de fixation (19), qui est disposé devant le second point d'appui (18) dans la direction longitudinale du véhicule (11) et par l'intermédiaire duquel l'élément de support (17) peut être couplé de manière articulée à la carrosserie (13).
RADAUFHÄNGUNG FÜR EINEN KRAFTWAGEN
WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE
SUSPENSION DE ROUE POUR UN VÉHICULE À MOTEUR
2025-01-16
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |