Die Erfindung betrifft eine Automatische Zugkupplung (10), insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs, mit einem Kupplungskopf (1), der ein Kupplungskopfgehäuse (2) und einen Kuppelverschluss (4) mit einer Arretierung umfasst, wobei der Kuppelverschluss (4) als Drehverschluss mit einem um eine Hauptachse (9) zwischen einer kuppelbereiten Stellung, einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung verdrehbaren Herzstück (5) und einer am Herzstück (5) drehbar angeschlossenen Kuppelöse (7) zum Zusammenwirken mit dem Herzstück eines gegengleichen Kupplungskopfes einer Gegen-Zugkupplung (10') zum Übertragen von Zugkräften im gekuppelten Zustand ausgebildet ist und die Arretierung im entkuppelten Zustand und in der kuppelbereiten Stellung den Kuppelverschluss (4) blockiert. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass diese ein bei einem eine Unterbrechung des Kraftflusses über eine der Kraft übertragenden Komponenten des Kuppelverschlusses auslösendem Ereignis im gekuppelten Zustand wirksames Sicherheitssystem (30) umfasst, welches derart ausgebildet und angeordnet ist, geeignet zu sein um bei einem, eine Unterbrechung des Kraftflusses über eine der Kraft übertragenden Komponenten des Kuppelverschlusses (4) auslösendem Ereignis im gekuppelten Zustand, welches eine Verdrehung des Herzstückes (5) aus der gekuppelten in die entkuppelte Stellung auslöst, eine Blockierung des Kuppelverschlusses (4) durch die Arretierung zu verhindern und eine Rückstellung des Herzstückes (5) in die gekuppelte Stellung und ein Halten in dieser zu bewirken.

    The invention relates to an automatic train coupling (10), in particular for a goods wagon of a rail vehicle, having a coupling head (1), which comprises a coupling head housing (2) and a coupling closure (4) with a locking device, wherein the coupling closure (4) is designed as a rotary closure with a frog (5) rotatable about a main axis (9) between a ready-to-couple position, a coupled position and an uncoupled position and with a coupling eye (7) rotatably connected to the frog (5) for cooperation with the frog of an opposing coupling head of a counter-pull coupling (10') for transmitting tractive forces in the coupled state and the locking device blocks the coupling closure (4) in the uncoupled state and in the ready-to-couple position. The invention is characterised in that it comprises a safety system (30), which is effective in the coupled state when an event occurs that triggers an interruption of the flow of force via one of the force-transmitting components of the coupling closure, and which is designed and arranged in such a way that, in the event of an interruption of the flow of force via one of the force-transmitting components of the coupling closure (4) in the coupled state, which triggers a rotation of the frog (5) from the coupled to the uncoupled position, the safety system is suitable for preventing blocking of the coupling closure (4) by the locking device and for causing the frog (5) to return to the coupled position and to be held in this position.

    L'invention concerne un attelage (10) automatique de train, notamment pour wagon de marchandises d'un véhicule ferroviaire, présentant une tête d'attelage (1), qui comprend un logement de tête d'attelage (2) et une fermeture d'attelage (4) dotée d'un dispositif de verrouillage, la fermeture d'attelage (4) étant conçue sous la forme d'une fermeture rotative avec un bloc (5) mobile en rotation autour d'un axe principal (9) entre une position prête à l'attelage, une position attelée et une position désattelée et avec un œillet d'attelage (7) relié en rotation au bloc (5) pour coopérer avec le bloc d'une tête d'attelage opposée d'un attelage de contre-traction (10') pour transmettre des efforts de traction à l'état attelé et le dispositif de verrouillage bloque la fermeture d'attelage (4) à l'état désattelé et dans la position prête à l'attelage. L'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend un système de sécurité (30), qui est efficace à l'état attelé lorsqu'un événement se produit qui déclenche une interruption du flux de force via l'un des composants de transmission de force de la fermeture de l'attelage, et qui est conçu et agencé de telle sorte que, en cas d'interruption du flux de force par l'un des composants de transmission de force de la fermeture de l'attelage (4) à l'état attelé, qui déclenche une rotation du bloc (5) de la position attelée à la position désattelée, le système de sécurité est conçu pour empêcher le blocage de la fermeture de l'attelage (4) par le dispositif de verrouillage et pour ramener le bloc (5) en position attelée et pour être maintenu dans cette position.


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    Title :

    AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG, INSBESONDERE MITTELPUFFERKUPPLUNG, EINE KUPPLUNGSANORDNUNG SOWIE EIN VERFAHREN ZUM AUSLÖSEN EINER NOTBREMSUNG


    Additional title:

    AUTOMATIC TRAIN COUPLING, IN PARTICULAR A CENTRE BUFFER COUPLING, A COUPLING ARRANGEMENT AND A METHOD FOR INITIATING EMERGENCY BRAKING
    ATTELAGE AUTOMATIQUE DE TRAIN, EN PARTICULIER UN ATTELAGE À TAMPON CENTRAL, AGENCEMENT D'ATTELAGE ET PROCÉDÉ D'INITIATION DE FREINAGE D'URGENCE


    Contributors:

    Publication date :

    2025-02-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    Automatische Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, eine Kupplungsanordnung sowie ein Verfahren zum Auslösen einer Notbremsung

    RICHTER HERBERT / RUOFF JOACHIM / SCHÜLER MARTIN | European Patent Office | 2025

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    Automatische Zugkupplung und Kupplungsanordnung

    KOLSHORN KAY UWE | European Patent Office | 2025

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    AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG UND KUPPLUNGSANORDNUNG

    KOLSHORN KAY UWE | European Patent Office | 2025

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