Die Kosten des Straßenvor- und -nachlaufs stellen den größten einzelnen Kostenfaktor dar, gefolgt von den Trassenkosten, der Zugförderung und den Umschlagkosten. Zielstellung für die Untersuchungen: Optimierung der Abläufe im Vor- und Nachlauf, Senkung der Vor- und Nachlaufkosten, Verringerung der Belastungen, die durch Fahrten in der Umgebung des Terminals entstehen. Auf der Basis einer Vielzahl von Vorschlägen konnten - bezogen auf die heutigen Vor- und Nachlaufkosten und je nach Gestaltung der einzelnen Tour - insgesamt Rationalisierungspotentiale in einer Größenordnung von 30 % bis 50 % definiert werden.
Rationalisierungspotentiale zum Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr
Eisenbahntechnische Rundschau ; 45 , 12 ; 827-830
1996-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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Rationalisierungspotentiale im Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr
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