Die Kosten des Straßenvor- und -nachlaufs stellen den größten einzelnen Kostenfaktor dar, gefolgt von den Trassenkosten, der Zugförderung und den Umschlagkosten. Zielstellung für die Untersuchungen: Optimierung der Abläufe im Vor- und Nachlauf, Senkung der Vor- und Nachlaufkosten, Verringerung der Belastungen, die durch Fahrten in der Umgebung des Terminals entstehen. Auf der Basis einer Vielzahl von Vorschlägen konnten - bezogen auf die heutigen Vor- und Nachlaufkosten und je nach Gestaltung der einzelnen Tour - insgesamt Rationalisierungspotentiale in einer Größenordnung von 30 % bis 50 % definiert werden.


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    Title :

    Rationalisierungspotentiale zum Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr



    Published in:

    Publication date :

    1996-01-01


    Size :

    4 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Rationalisierungspotentiale im Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr

    TransCare, Umweltverträgliche Verkehrskonzepte GmbH | IuD Bahn | 1996



    Rationalisierungspotentiale im Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr

    TransCare GmbH, Wiesbaden | TIBKAT | 1997

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    Rationalisierungspotentiale im Verkehr

    Baum, H. / Gemeinschaftsveranstaltung des Verbandes der Automobil-industrie e V / Bundesverbandes der Deutschen Industrie e V | British Library Conference Proceedings | 1996