Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts träumte man von spurgeführten Fahrzeugen ohne Räder. Nach einem historischen Rückblick wird die Entwicklung des deutschen Transrapid TR 08 und des japanischen Linear Express LE 5 beschrieben. Hochgeschwindigkeitsverkehre mit Magnetschwebesystem (TR 08, LE 5) und mit Rad/Schiene-System (TGV, ICE) werden umfassend miteinander verglichen - angesprochen werden die Bereich Geoökonomie, Aerodynamik, Leistungsgrenzen, Bremsung (Notbremsung), Stromversorgung, Weichen, Lärm, elektromagnetische Auswirkungen usw. Das Ergebnis zeigt, dass es für Höchstgeschwindigkeiten von 350 bis 500 km/h auf einer 300 bis 500 km langen Neubaustrecke keine entscheidenden Vorteile zugunsten des einen oder anderen Systems gibt. Bei der Magnetbahn bleibt noch die Intermodalität bzw. die Kompatibilität zwischen aufeinanderfolgenden oder komplementären Systemen zu lösen.
Maglev - Transrapid et voies ferrées à grande vitesse
Magnetschwebetechnik - Transrapid und Hochgeschwindigkeitsstrecken
Revue générale des chemins de fer ; 3 ; 5-40
2001-01-01
36 pages
Article (Journal)
French
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