Die Entwicklung der neuen Ellok-Typen war ein Spiegel der Nachkriegsgeschichte. Nach dem Krieg konnte das Reichsbahnzentralamt (RZA) München 1946 die Entwicklungsarbeit wieder aufnehmen. Die E 46 sollte nun für 120 km/h ausgelegt werden und ausschließlich als Universal-Ellok beschafft werden, da an einen hochwertigen Schnellverkehr vorerst nicht zu denken war. In den fünfziger Jahren war schon eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h vorgesehen; damit war der Bereich der Schnellzugloks erreicht. Die Reihenbezeichnung E 46 wurde in E 10 geändert. Im Beitrag werden die Anforderungen an diese neue Lok, die fünf Prototypen der E 10 und die Typen E 10 001 bis 005 beschrieben. Es wird die Entwicklung und die Geschichte der Ellok von 1936 bis in die 60er Jahre beschrieben.
Eine Generation unter Fahrdraht
Der Weg zur Einheits-Elektrolok der DB
Bahn extra ; 13 , 3 ; 20-29
2002-01-01
10 pages
Article (Journal)
German
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Schnellumschlag unter dem Fahrdraht
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