Aufgrund des wachsenden Hinterlandverkehrs der deutschen Nordseehäfen ist ein Ausbau der Eisenbahninfrastruktur dringend notwendig. In einem früheren Beitrag (Bestell-Nr. I0963021) hat der Autor Dr. Rudolf Breimeier unterschiedliche Varianten zum Netzausbau der Eisenbahn für den Hinterlandverkehr der deutschen Nordseehäfen miteinander verglichen und Vorschläge zur Diskussion gestellt. Doch bei all den Planungen zur Verbesserung des Hafenhinterlandverkehrs müssen die Entscheidungen im Schienenpersonenfernverkehr SPFV im norddeutschen Raum in den Jahren 1985 und 1988 berücksichtigt werden. Deshalb werden vor diesem Hintergrund die Ausbauvorschläge, die in I0963021 diskutiert wurden, kritisch beleuchtet. Dabei spielt der Nahverkehr zwischen Lüneburg und Hamburg, die Relation Hamburg - Berlin sowie die Y-NBS im Raum Hamburg/Hannover/Bremen eine große Rolle. Es wird auch diskutiert, die Y-NBS für Güterverkehr zugänglich zu machen. Die DB Netz AG schlägt in der Studie "Wachstumsprogramm" eine neue Güterzugvorrangstrecke Uelzen - Leipzig - Regensburg vor; es werden dazu Alternativvorschläge gemacht. Anschließend werden die Probleme des Hafenhinterland-Anschlusses von Bremen, Bremerhaven und Wilhelmshaven dargelegt und Lösungsansätze vorgeschlagen (Güterzugrelationen, durch die eine vollständige Entmischung des Güterzugverkehrs vom SPFV erreicht werden kann). Im Anschluss daran werden die Anmerkungen von Dr. Breimeier zu diesem Beitrag veröffentlicht.
Varianten zum Netzausbau der Eisenbahn für den Hinterlandverkehr der deutschen Nordseehäfen
Variants for rail network development for Hinterland traffic of the German seaport
ZEVrail ; 133 , 9 ; 340-350
2009-01-01
11 pages
Article (Journal)
German
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Varianten zum Netzausbau der Eisenbahn für den Hinterlandverkehr der deutschen Nordseehäfen
Online Contents | 2009
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