Von 1997 bis 2007 wurden die vorhandenen Eisenbahnstrecken mehrfach ertüchtigt und durch den Einsatz von neuen Zügen die Geschwindigkeiten auf 120 bzw. 140 km/h angehoben, wobei 8000 km für 200 km/h ausgebaut wurden. Der Bau spezifischer HGV-Strecken für den Personenverkehr begann 1990. 2003 wurde die erste neugebaut HGV-Strecke zwischen Qinhuangdao und Shenyang (404 km, doppelgleisig, elektrifiziert, 200 km/h) in Betrieb genommen; 2007 wurde die Geschwindigkeit auf 250 km/h erhöht, wobei nach weiterer Ertüchtigung 300 Km/h geplant sind. Bei den weiteren Neubaustrecken bis 2009 kamen Feste Fahrbahnen der chinesischen Typen CRTS I u. II, die auf den deutschen Systemen Max Bögl, Züblin und Rheda basieren, zum Einsatz. Diese und der neueste Typ CRTS III sowie deren Komponenten und die bisher gebauten Strecken werden beschrieben.
The development of high-speed railways in China and its impact on the Chinese economy
Die Entwicklung von HGV-Strecken in China und deren Einfluss auf die Wirtschaft China
European Railway Review ; 16 , 2 ; 51-54, 56-57
2010-01-01
7 pages
Article (Journal)
English
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High-speed railways promoting low-carbon economy development in China
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|Development of high-speed railways in China
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|Innovation and development of high-speed railways in China
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