Eine der Hauptursachen für das Entstehen erhöhter dynamischer Einwirkungen des Fahrzeugrades auf die Schiene sind lokale Unstetigkeiten durch Laufflächenversatz der benachbarten Schienen eines Schienenstoßes (Sprünge). Die Stoßwirkung des Rades auf die nachfolgende Schiene bei Befahren eines Stoßes wird analytisch dargestellt. Es ergaben sich für die Ellok EU06 mit 103 kN statischer Radlast bei Höhenversatz der benachbarten Schienen von 2 mm dynamische Kräfte von 294 kN (Holzschwellen) bzw. 336 kN (Betonschwellen), die dynamische Verformungen bewirken. Mit erhöhter vertikaler Steifigkeit der Gleise im Winter vergrößern sich diese Kräfte noch. Dies begründete die Zweckmäßigkeit der Liquidierung der Schienenstöße in Gleisen, besonders in solchen mit Betonschwellen.
Wplyw uskoków wystepujacych w zlaczach toru na oddzialywania dynamiczne miedzy kolem a szyna
Einfluß der an Schienenstößen bei dynamischer Einwirkungzwischen Rad und Schiene auftretenden Sprünge
Przeglad Kolejowy ; 12 ; 17-18
1994-01-01
2 pages
Article (Journal)
Polish
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