Das vorgestellte Konzept mit dem Ziele optimaler Kraftschlussausnutzung von Schienen-Triebfahrzeugen mit stufenlos geregelten Antrieben kommt ohne absolute Geschwindigkeitsmessung ueber Grund aus. Das System arbeitet statt dessen mit einer errechneten Referenzdrehzahl ('Pseudolaufachse'). Erstmalig realisiert wurde das Konzept auf der elektrischen Lokomotive 182.001, dem Erprobungstraeger der AEG fuer einen Drehstromantrieb mit stromgefuehrtem Zwischenkreisumrichter. Wesentliches Ergebnis durchgefuehrter Messfahrten ist, dass die untersuchte selbstadaptierende Radschlupfregelung einen Betrieb im Bereich des momentanen Kraftschlussmaximums ermoeglicht. Hierbei kann der Schlupf auf so kleine Werte begrenzt werden, dass 'Slip-Stick'-Schwingungen weitgehend vermieden werden. Darueber hinaus konnten durch eine rechnergestuetzte Auswertung und Verknuepfung der gewonnenen Messdaten allgemeine Erkenntnisse zum Problem der Kraftuebertragung zwischen Rad und Schiene gewonnen werden.
Optimale Kraftschlussausnutzung durch selbstadaptierende Radschlupfregel ung am Beispiel eines Drehstrom-Lokomotivantriebes
The optimum utilisation of the coefficient of adhesion by a self-adapting wheel slip control on the example of a three-phase locomotive drive
Elektrische Bahnen ; 84 , 2 ; 43-56
1986
14 Seiten, 18 Bilder, 1 Tabelle, 19 Quellen
Article (Journal)
German
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