Berichtet wird ueber Rechenergebnisse anhand eines mathematischen Modells. Variiert werden Federvolumen, Rohrleitungsvolumen, Behaeltervolumen sowie die Drosselquerschnitte an der Feder und am Behaelter. Graphisch dargestellt sind die jeweiligen Dynamikkoeffizienten in Abhaengigkeit von der Fahrgeschwindigkeit. Aus dieser Graphik kann entsprechend der Federauslegung die Resonanzfahrgeschwindigkeit abgelesen werden. Eine weitere Nachrechnung zeigt, dass der nichtelastische Widerstand der Luftfeder etwa in der Groessenordnung einer hydraulischen Feder liegt. Zusammenfassend wird bestaetigt, dass bei richtiger Auswahl der Federparameter auf spezielle Daempfungseinrichtungen fuer Lokomotiven verzichtet werden kann. (TIB/OSTA)
Daempfung im System der pneumatischen Federung einer Lokomotive
Titel russisch
Konstruirovanie i proizvodstvo transportnych masin ; 14 ; 58-59
1982
2 Seiten, 2 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
Russian
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