Bei dem hier vorgestellten Prüfkonzept wird die Schiene in verschiedene Prüfbereiche eingeteilt: Schienenkopf, -steg und -fuß, wobei der Fuß nochmals in zwei mittlere Bereiche und zwei Fußspitzen unterteilt ist. In allen Bereichen werden Kontakt-Transversalwellenprüfköpfe mit 2 MHz Mittenfrequenz eingesetzt, die in Impulsecho-, V-Durchschallung oder Durchschallung in 'K-Anordnung' arbeiten. Zur Prüfung des Schienenkopfes wird eine V-Durchschallung vorgeschlagen (37 Grad Einschallwinkel). Der Schienensteg soll mit 68 Grad-Prüfköpfen in Impulsecho- und Durchschallungstechnik erfasst werden. Die Schienenfußprüfung schließlich erfolgt im Impulsechobetrieb mit Einschallwinkeln zwischen 64 Grad und 68 Grad, wobei hier der Zusammenhang zwischen dem Einschallwinkel, der Orientierung der Einschallebene bzgl. der Schienenlängsrichtung, der Neigung der Fußoberfläche und dem Fehlerauftreffwinkel quantitativ diskutiert wird. (Gebhardt, W.)
A study on ultrasonic detection of flaws in welds of rails
Eine Studie zur Detektion von Fehlern in Schienenschweißnähten mittels Ultraschall
1999
6 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Conference paper
English
The detection of flaws in rails
Engineering Index Backfile | 1929
The detection of flaws in rails
Engineering Index Backfile | 1929
About 800,000 rails tested electrically for flaws
Engineering Index Backfile | 1929
|Ultrasonic examination of thermite welds in rails based on the AREMA guidelines
Tema Archive | 2004
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