Zur Lösung des klassischen Zielkonfliktes zwischen Fahrsicherheit und Fahrkomfort werden bei der Konzeption neuer Fahrzeuge zunehmend Fahrwerksysteme mit fahrsituationsadaptiv verstell- bzw. veränderbaren Komponenten entwickelt. In diesem Zusammenhang haben verstellbare Schwingungsdämpfersysteme die wichtige Aufgabe, in möglichst vielen, aber vor allem in allen sicherheitsrelevanten Fahrsituationen den Verlauf der dynamischen Radlast radselektiv zu optimieren. Dargestellt werden Untersuchungsergebnissen, die im Rahmen eines Forschungsprojektes der Mannesmann Sachs AG am Fachgebiet Fahrzeugtechnik der TU Darmstadt erarbeitet wurden. Das Ziel der Untersuchungen war eine objektive Bewertung, inwieweit infolge einer veränderbaren Dämpfung fahrsicherheitsrelevante Kenngrößen beeinflusst werden können. Hierfür wurden mit einem speziellen Versuchsfahrzeug umfangreiche Fahrversuche zum längs- und querdynamischen Fahrverhalten durchgeführt. Zur Untersuchung der Einflussnahme der Schwingungsdämpfer auf das querdynamische Fahrverhalten wurde der VDA-Spurwechseltest mit verschiedenen Dämpferabstimmungen durchgeführt. Bei den Längsdynamikversuchen stand insbesondere die Darstellung möglicher Wechselwirkungen zwischen Dämpfung und übertragbaren Bremskräften im Vordergrund. Hierfür wurden gebremste Fahrten über ein Einzelhindernis und Vollbremsversuche auf Schlechtwegstrecken gefahren. Die Fahrbahnen waren in allen Versuchen trocken. Genutzt wurden die fachgebietseigene Teststrecke sowie das Testgelände von Bosch in Boxberg.
Auswirkungen der Fahrwerksdämpfung auf die Quer- und Längsdynamik am Beispiel von ausgewählten Fahrmanövern
2001
7 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Conference paper
German
Fahrverhalten von Gelenkbussen : Quer- u. Längsdynamik
TIBKAT | 1987
|Fahrverhalten von Gelenkbussen : Quer- u. Längsdynamik
SLUB | 1987
|Springer Verlag | 2015
|Springer Verlag | 1998
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