Da Teilbereiche der ICE-Strecke (Neubau der ICE-Anbindung an den Flughafen Köln/Bonn) sowohl durch ein Naturschutzgebiet als auch durch bewohnte Gebiete führen, war es erforderlich, eine Schalungsbahn als Trennlage unter Masse-Feder-Platten zum Erschütterungsschutz einzubauen. Bei dem eingesetzten 'Masse-Feder-System' werden die einzelnen Fahrbahnplatten vom Unterbau getrennt auf federnden Elementen gelagert. Durch diese schalltechnische Entkoppelung wird im Verbund mit der Masse und dem Beharrungsvermögen der Fahrbahnplatten eine wirkungsvolle Vibrationsdämpfung erreicht. Die Fahrbahnplatten wurden dazu vor Ort betoniert. Die eigentliche Tunnelkonstruktion inklusive des Fluchtweges diente dabei gewissermaßen als 'Schalung'. Nach dem Abbinden des Betons wurden die Fahrbahnplatten angehoben, die Federelemente in Position gebracht und die Platten wieder darauf abgesenkt. Als Schalungsbahn kam eine Delta-Fol PVG der Firma Dörken GmbH, Herdeck, D zum Einsatz. Dieses Material ist dreilagig aufgebaut: Zwischen zwei Spinnfaservliesen ist eine diffusionsoffene, aber nach DIN EN 13111 wasserdichte Film-Zwischenlage eingebettet. Diese Lage verhindert ein Abfließen von Zementleim während des Betoniervorganges und schafft eine wirkungsvolle Trennung zum Schalungsboden. Die untere Vlieslage bewirkt einen ausreichenden Schutz dieser Dichtungsebene gegen mögliche Schäden durch die Betonoberfläche der Konstruktion, während die obere Vlieslage sich dauerhaft mit der Unterseite der Fahrbahnplatten verkrallt.
Trennschicht mit Haftvermögen. Beim Neubau der ICE-Anbindung an den Flughafen Köln/Bonn wurde eine Schalungsbahn als Trennlage unter Masse-Feder-Platten eingesetzt
tis. Tiefbau, Ingenieurbau, Straßenbau ; 46 , 4 ; 62-63
2004
2 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
Tiefabgestimmtes Masse-Feder-System bei der Flughafenanbindung Köln/Bonn
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