Es werden zwei neue Konzepte für hybridfähige Schaltgetriebe vorgestellt, die eine Reihe von Vorteilen gegenüber bekannten Getrieben aufweisen. Sie zeichnen sich insbesondere durch geringen Bauaufwand und damit niedrigen Herstellungskosten und sehr hohem Wirkungsgrad aus. Eine für ein Starter-Generatorsystem konzipierte Elektromaschine wird mit einem neuen Getriebe so kombiniert, dass diese Elektromaschine auch zum Antrieb des Fahrzeugs für niedrige Geschwindigkeiten geeignet ist. Als Basisgetriebe wird ein herkömmliches manuelles Schaltgetriebe mit einer Trennkupplung zum Verbrennungsmotor genommen. Damit sind die Voraussetzungen für ein kostengünstiges mechanisches Getriebe als Teil des Antriebsstrangs gegeben, das vom Wirkungsgrad optimal ist, da keine Ölpumpe benötigt wird. Die neuartige Anordnung der 2. Antriebsquelle, eines kleinen Elektromotors, erlaubt die Nutzung der Bremsenergie durch Rekuperation in Super-Caps sowie herausragende Beschleunigung beim Zurückschalten von kraftstoffsparender Fahrweise im 4. oder 5. Gang in beschleunigungsstarke 2. oder 3. Gänge. Hier kann der Elektromotor besonders bei Geschwindigkeiten v < 100 km/h nicht nur Boosten nach dem Rückschaltvorgang, sondern während des Rückschaltens das Fahrzeug antreiben und damit für eine Spontaneität sorgen, die mit herkömmlichen Antriebssträngen (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe) nicht möglich ist.


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    Title :

    Automatisiertes Schaltgetriebe ohne Zugkraftunterbrechung


    Additional title:

    Automated conventional transmission without traction force interruption


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2004


    Size :

    14 Seiten, 14 Bilder, 2 Tabellen, 11 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Automatisiertes Schaltgetriebe ohne Zugkraftunterbrechung

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