Die wesentlichen Trassierungsparameter von Hochgeschwindigkeitsbahnen der Deutschen Bahn AG und der Magnetschwebebahn Transrapid werden einander gegenübergestellt. Am theoretischen Modell der kleinsten erforderlichen Entwicklungslänge für einen Richtungswechsel uni 45 deg werden die Auswirkungen untersucht, die unterschiedliche Trassierungsparameter von Eisenbahn und Transrapid auf die 'Gestrecktheit' der Trasse im Lageplan haben. Zur Ermittlung der 'Beweglichkeit' der beiden Bahnsysteme im Längsprofil wird in je einem theoretischen Modell untersucht, welche Länge für die Überwindung charakteristischer Höhensprünge benötigt wird und welche steilste Neigung dabei erreicht wird. Der Transrapid erreicht seine maximale Längsneigung bei einer Höhenschwelle von 106 m (ve = 300 km/h) bzw. 278 m (ve = 500 km/h). Deutliche Vorteile gegenüber der Eisenbahn ergeben sich allerdings schon vorher, nämlich ab der Überschreitung der Maximalneigung der Eisenbahn von 35 0/00. Die Eisenbahn erreicht bei ve = 300 km/h ihre maximale Längsneigung von 35 0/00 bei einem Höhensprung von 27,5 m mit einer Längenentwicklung von 1574 m. Bei derselben Geschwindigkeit erreicht der Transrapid diese Längsneigung bereits bei einem Höhensprung von 16,5 m. Er benötigt dafür nur eine Länge von 943 m. Der bei der Kreuzung von Verkehrswegen in 'plus 1'- oder 'minus 1'-Lage zu überwindende Höhensprung liegt im Bereich von ca. 10 bis 12 m. Auch hier ist der Transrapid schon leicht im Vorteil. Die Eisenbahn benötigt bei 300 km/h für 11 m Höhendifferenz 995 m Länge, der Transrapid bei gleicher Geschwindigkeit nur 806 m, bei 500 km/h 1345 m. Eine Grafik zeigt außerdem, dass der Transrapid bei ve = 300 km/h dem Längsprofil einer Autobahn problemlos folgen kann und ihr oberhalb von ca. 40 m Höhensprung sogar zunehmend überlegen ist. Bei ve = 500 km/h verschiebt sich der jeweilige Schnittpunkt mit Autobahn und Eisenbahn, ab dem der Transrapid Vorteile hat, in den Bereich größerer Höhensprünge. Zur Untermauerung der theoretischen Erkenntnisse wurden am Beispiel der Erzgebirgeüberquerung zwei Magnetbahntrassen und eine Hochgeschwindigkeitseisenbahntrasse entworfen.


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    Title :

    Trassierung von Hochgeschwindigkeitsstrecken für die Magnetschwebebahn Transrapid und die Eisenbahn im Vergleich


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2004


    Size :

    22 Seiten, 17 Bilder, 5 Quellen



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German