Zweieinhalb Jahre nach dem Serienstart des ersten Vierventil-TDI-Motors mit Pumpe-Düse und 103 kW Leistung folgt jetzt eine leistungsgesteigerte Ausführung mit 125 kW. Mit dem neuen Motor sollen die Möglichkeiten der Vierventiltechnik zusätzlich zur Verbesserung der Abgasqualität und des Verbrauches nun vor allem zur Darstellung einer überlegenen spezifischen Leistung sowie eines hohen Mitteldruckes umgesetzt werden. Komfortverbesserung und ein optimales Package standen für den 2.0 l 125 kW TDI im Mittelpunkt der Entwicklung. Die wesentlichen Änderungen gegenüber dem 103 kW Motor werden im Beitrag dargestellt. Beschrieben werden das Piezo-Pumpe-Düse-System und die neue Abgasturboladergeneration. Schließlich werden einige Triebwerksmaßnahmen zur Leistungssteigerung erläutert, hier wird insbesondere auf das Kühlkonzept Zylinderkopf und die Zylinderkopfdichtung eingegangen. Neben Fahrleistungen und Wirtschaftlichkeit stand die Verbesserung aller Komfortmerkmale im Vordergrund. Hierzu werden folgende Punkte dargestellt: Sofortstartkonzept mit Keramik-Glühkerze, verbesserter Steuertrieb, Ausgleichswellenmodul mit Stirnradantrieb. Die Minimierung der Schadstoffemissionen und des Ölverbrauchs und weitere Verbesserungen wie ein überarbeitetes Abgasrückführsystem mit leistungsgesteigertem schaltbarem AGR-Kühler und einem elektrischen AGR-Ventil werden beschrieben. Es wurde zusammen mit Siemens eine neue Motorsteuerung entwickelt, die im Beitrag kurz beschrieben wird. Abschließend werden die Motor- und Fahrzeugergebnisse erläutert.
Der neue 125 kW-4-Zylinder-Dieselmotor mit Piezo-Pumpe-Düse von Volkswagen
The new Volkswagen 125 kW 4 cylinder Diesel engine with piezo unit injectors
2005
25 Seiten, 23 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Conference paper
German
Abgasemission , Abgasrückführung , Abgasturbolader , Dieselmotor , Direkteinspritzung , Einspritzdüse , elektrisches Steuergerät , elektronische Steuerung und Regelung , Emissionsminderung , Fahrzeugmotor , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Mitteldruck , Motorleistung , Ölverbrauch , Personenkraftwagen , piezoelektrischer Wandler , piezoelektrisches Bauelement , Pumpe-Düse-Einspritzsystem
Der neue 125 kW 4 Zylinder Dieselmotor mit Piezo Pumpe Duese von Volkswagen
Automotive engineering | 2005
|Das Piezo Pumpe Düse System für Volkswagen Dieselmotoren
Tema Archive | 2005
|Einspritzung - Volkswagen baut auf Pumpe-Düse
Online Contents | 1998
Vierzylindermotor - Der Vierzylinder-Pumpe-Düse-Motor von Volkswagen
Online Contents | 1999
|Der neue 1.9 l 110kW TDI Pumpe-Düse-Motor von Volkswagen
Tema Archive | 2000
|