In diesem Beitrag wird IPS (R) (inductive power supply) beschrieben, das für den unteren Geschwindigkeitsbereich der Magnetschwebebahn Transrapid als berühungslose Bordstromversorgung entwickelt wurde. Das System besteht aus wesentlichen Komponenten am Fahrweg (Einspeisung mit Wechselrichter und Anpassschaltung, Primärteil als Induktionsschleife am Fahrweg) und im Fahrzeug (Sekundärteil als Pickup-Spule, Hochsetzsteller zum Gleichrichten der Spannung und Anpassung des Spannungsniveaus an das Bordnetz). Nach der erfolgreichen Qualifikationsprüfung steht diese Technologie für die Anwendung zur Verfügung. Für den Transrapid bedeutet dies weniger mechanische und aerodynamische Schallemissionen und einen geringeren Wartungsaufwand durch den Wegfall des Stromschiene-/Stromabnehmersystems. Insbesondere sichert es einen einfachen Betrieb, selbst bei schwierigen Umweltbedingungen wie Schnee- oder Sandsturm. Diese Vorteile können auch für weitere Anwendungen im Anlagenbau, der Produktionstechnik sowie in der Energie- und Antriebstechnik genutzt werden. Abbildungen zeigen das auf dem Transformatorprinzip beruhende Wirkungsschema, eine Darstellung der ortsfesten und mobilen Komponenten, die Speise- und Primärleitungen, die Trägerkonstruktion aus GFK für die Primäranlage, die Anordnung von Sekundärspule, Ferritelementen und der Tragmagnet-Innenverkleidung im Fahrzeug.
Berührungslose Energieübertragung für die Bordenergieversorgung der Transrapid-Fahrzeuge
ThyssenKrupp techforum ; Dez ; 74-79
2005
6 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
Betriebssicherheit , Elektrizitätsversorgung , Elektrofahrzeug , Gleichrichter , induktive Kopplung , Kostensenkung , Leistungstransformator , Magnetschwebebahn , Magnetschwebetechnik , Schallemission , Stromabnehmer (Kollektor) , Transformatorprimärwicklung , Transformatorsekundärwicklung , Verschleiß , Wartung , Wechselrichter , Zuverlässigkeit
Berührungslose Energieübertragung für den Transrapid 08
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