In den USA sind die Abgasgrenzwerte für Otto- und Dieselmotoren identisch. Ab dem Jahr 2007 dürfen Fahrzeugmotoren nach den Regeln der Umweltbehörde EPA nur 87 Milligramm NOx und 12 Milligramm Partikel pro Kilometer ausstoßen. In Kalifornien und vier weiteren Staaten gelten die noch niedrigeren Werte des California Air Resources Board (CARB). Dieselmotoren können diese Werte nur erreichen, wenn die Abgasanlage neben Oxikat und Partikelfilter auch ein System enthält, das Stickoxide abbaut: den NOx-Speicherkat oder die Selektive Katalytische Reduktion (SCR). Ab dem Herbst 2006 bietet Mercedes-Benz das erste Bluetec-Dieselmodell in den USA an - die Limousine E 320. Mercedes will 'Bluetec' als Marke für seine Dieselautos etablieren - nicht zuletzt um den in Amerika wenig populären Begriff 'Diesel' zu vermeiden. Im Oxidationskatalysator verbindet sich Sauerstoff mit unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO) zu Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2). Nächste Station ist ein weiterentwickelter Speicherkat, dessen genaue Funktion Mercedes noch geheim hält. Wie in den bisher bekannten Speicherkatalysatoren laufen in ihm wechselweise Einlagerungs- und Regenerationsprozesse ab. Der Betrieb von Bluetec ist nur mit schwefelfreiem Diesel möglich. Besonders der NOx-Speicherkat reagiert allergisch auf jeden Schwefeleintrag. Die notwendige Dieselqualität mit weniger als 15 ppm Schwefel soll ab Herbst 2006, pünktlich zur Markteinführung, in den USA zur Verfügung stehen. Die zweite Bluetec-Variante reagiert weniger empfindlich auf Schwefel im Kraftstoff. In der Studie GL 320 Bluetec adaptierte Mercedes die im Lkw bereits etablierte SCR-Technik mit Additiv für den Pkw-Einsatz. Sie benötigten einen zusätzlichen Tank für das so genannte Adblue, eine wässerige Harnstofflösung. Diese gelangt über eine Dosiereinrichtung in den Abgasstrang und setzt dort NH3 als Reduktionsmittel frei. Der SCR-Kat benötigt etwa 0,1 Liter Adblue pro 100 Kilometer. Um den Fahrer zu entlasten, soll der Tank so bemessen sein, dass er nur zu den regelmäßigen Wartungsintervallen vom Servicepersonal aufgefüllt werden muss. Die Risiken der noch unerprobten Technologie sind groß - aber auch die Chancen. Konkurenz gibt es derzeit nicht. BMW hat sich zwar entschieden, Dieselautos in den USA anzubieten, will aber erst die SCR-Technik zur Serienreife entwickeln. Nur ihr traut BMW zu, auch für die 2009 geplante weitere Verschärfung der Abgasrichtlinien gerüstet zu sein. Der Flottenmittelwert der NOx-Emission darf dann höchstens 30 mg/km betragen. Die Motorcharakteristik moderner Turbodiesel passt zu US-Autos, und im Gegensatz zum Hybrid erreicht der Diesel tatsächlich die versprochenen Verbrauchswerte. Mercedes nennt für den E 320 Bluetec einen Verbrauch von 6,7 Litern auf 100 Kilometern.


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    Title :

    Mercedes schafft den Diesel ab. Bluetec: DaimlerChrysler rüstet für die USA seine Diesel-Pkw mit Reinigungstechnik


    Additional title:

    Mercedes abandons the name Diesel. Bluetec: DaimlerChrysler equips its Diesel cars with purification technique for the US-market


    Published in:

    Automobil Industrie ; 51 , 4 ; 70-72


    Publication date :

    2006


    Size :

    3 Seiten, 1 Bild, 1 Tabelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German