Um die Grenzen des ACEA Abkommens zur Reduzierung der CO2-Flottenverbräuche zum Schutz der Umwelt von 140 g/km im Jahr einzuhalten, werden neue, verbrauchsarme Technologien immer wichtiger. Eine Möglichkeit den Fahrzeugverbrauch zu verringern, sind Start-Stopp Systeme, die automatisch den Motor abschalten, wenn das Fahrzeug z.B. vor einer Ampel oder im Stau anhält. Will der Fahrer weiterfahren, startet der Motor wieder. Aufgrund der hohen Anzahl von Motorstopps und -Starts sind die Komfortanforderungen an die dadurch verursachten Schwingungen und Geräusche höher als bei herkömmlichen Motorstartsystemen. Eine Möglichkeit ist die Verwendung des Startermotors für den Start-Stopp Betrieb. Eine neue technische Lösung ist die Verwendung von sogenannten 'Micro-Hybrid' Systemen, die auf einem riemengetriebenen Starter-Generator (ISG) basieren. Andere Möglichkeiten zur technischen Umsetzung von Start-Stopp Systemen sind sogenannten 'Mild-Hybrid' oder 'Full-Hybrid' Systeme, die einen Elektromotor zum Bewegen des Fahrzeugs haben. In dieser Untersuchung werden das auf dem Startermotor basierende Start-Stopp System und das auf dem riemengetriebenen Starter-Generator basierende System in Hinblick auf die Schwingungen und die verursachten Geräusche miteinander vergleichen. Kundenkliniken zur Akzeptanz des riemengetriebenen Starter-Generators wurden durchgeführt. Einflüsse auf die Schwingungen beim Starten und Abschalten des Motors wurden für das riemengetriebene System untersucht. Weiterhin wurden CAE Untersuchungen in der frühen Vorentwicklungsphase durchgeführt, um den Einfluss verschieden leistungsfähiger Starter-Generatoren auf die Schwingungen und die Auswirkungen eines verbesserten Riementriebs zu untersuchen. Der Vergleich zwischen dem Start-Stopp System mit konventionellem Starter und mit riemengetriebenem Starter-Generator zeigt einen deutlichen Vorteil des Starter-Generator System im Bereich der Akustik. Aufgrund des fehlenden Eingriffsstoßes des Startermotors und des 'Heulens' des Starters, wird der Motor durch den riemengetriebenen Starter-Generator nahezu lautlos gestartet. Nur das Verbrennungsgeräusch wird vom Fahrer wahrgenommen. Im Bereich des Schwingungskomforts gibt es dagegen keine wesentlichen Unterschiede zwischen den beiden Start-Stopp Systemen.
Schwingungs- und Einflussgrößenanalyse an Fahrzeugen mit Start-Stopp Funktionalität
2005
19 Seiten, 18 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Deaktivierung der Start-Stopp-Funktionalität eines Fahrzeuges mit Keyless-Funktionen
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