Während der Marktanteil für Dieselmotoren in Europa in den vergangenen Jahren kontinuierlich gewachsen ist, liegt der Anteil in Nordamerika noch auf einem sehr niedrigen Niveau. Die gesetzlichen Anforderungen für die Stickoxidemissionen konnten beim Dieselmotor bislang durch innermotorische Maßnahmen ohne weitere Abgasnachbehandlung in Europa und den USA erfüllt werden. Bereits in 2007 kommen in den USA die nächsten Grenzwertstufen Tier II Bin 8 und Tier II Bin 5, die für viele Fahrzeuge nur mit aktiver NO(x)-Abgasnachbehandlung zu erreichen sind. Derzeit befinden sich innovative Abgaskonzepte für die NO(x)-Nachbehandlung beim Dieselmotor in der Erprobung bzw. stehen vor der Serieneinführung. Neben der aus der Nfz-Applikation bekannten SCR-Technologie, die zur Stickoxid-Reduktion als weiteren Betriebsstoff eine Harnstoff-Lösung benötigt, ist der NO(x)-Speicherkatalysator aus der Anwendung beim mager betriebenen Otto-Motor hinreichend bekannt. Sowohl für die mageren ottomotorischen, wie auch die dieselmotorischen Anwendungen im PKW-Bereich ist dabei der NO(x) Speicherkatalysator die Technologie mit dem zurzeit höchsten Reifegrad. In diesem Beitrag werden aktuelle Entwicklungen zur Verbesserung der Funktion und Dauerhaltbarkeit der Diesel-NO(x)-Speicherkatalysatoren anhand von Ergebnissen aus Modellgas-, Motorprüfstands- sowie Fahrzeugversuchen diskutiert. Technologieanforderungen und entsprechende Technologieansätze für die NO(x)-Speichertechnologie für einen motornahen Einsatz vor Dieselpartikelfilter, bzw. für eine Anordnung des Diesel-NO(x)-Speicherkatalysators im Unterboden nach Dieselpartikelfilter werden dargestellt.
NOx-Nachbehandlungssysteme bei Dieselmotoren zur Serieneinführung in Nordamerika
NOx-aftertreatment systems for diesel engines for series introduction in North America
2006
18 Seiten, 14 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen
Conference paper
German
MOST150 - Technologieabsicherung und Serieneinführung
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